想不到怎麼為這幾天的踏查行開場，就改寫了一段開場白。回歸正傳，今年八月初，我和幾個朋友共組出草團，出發前往新營和嘉義踏查糖業鐵路南北平行預備線舊線跡，同時亦踏查一小段烏樹林糖廠鐵道。由於網路上關於舊線踏查的資料只有看橋工房較為完整，但其記錄距今也都超過十年，想知道這十年間鐵路會如何變化的我們就這樣出發了。
此趟踏查行下來，糖鐵舊線保存狀況好的大多做為自行車道，但要嘛被破壞、要嘛得以留下一些轉轍器和鐵枝作為意象；保存狀況差的不是被雜草掩蓋，就是長滿樹林，尤其在寬廣、缺乏明顯定位參考點的嘉南平原上，更是容易迷失方向。
此趟拍攝照片頗多，為避免文章篇幅過長，今天先介紹烏樹林糖廠烏樹林線與新港東線的部分。這兩條線都是從日本時代就存在，烏樹林線在非正式場合也可以烏樹林糖廠分為新營線和東山線，以下為了方便說明也會使用這兩個名稱，起初作為原料線，直到1944年才開辦客運；新港東線也是原料線之一，其終點為長短樹信號所，可再接長短樹線往南靖糖廠，這條路線的前4.6公里也是目前觀光火車所復駛的路段。此行踏查範圍，前者是新營車站到急水溪橋，後者為烏樹林糖廠到長短樹信號所。
烏樹林線
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| 綠線為根據台灣百年歷史地圖系統之1920年代日治1/25000地形圖進行數位化(尚未修正疊合誤差)的新營線路線 圖釘點則是停留拍攝的點 |
由於新營後站附近尋不著舊線跡，所以從東山三路往新營方向進入。柏油路只到一不銹鋼廠前，接著是泥土農路，看起來只留有路廊而已。
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| 往新營方向(7301) |
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| 往烏樹林方向(7304) |
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| 東山五路交叉，往新營方向(7305) |
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| 東山五路交叉，往烏樹林方向(7306) |
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| 高鐵交叉，往新營方向(7307) |
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| 售票口 |
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| 站名牌顯示這裡上一站是北新，下一站是福安 |
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| 磚造的低矮月台 |
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| 往烏樹林方向，沿途亦無糖鐵痕跡(7330) |
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| 福安車站月台 |
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| 福安車站，更像公車候車亭了 |
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| 進廠改線段，紅線是根據實地踏查結果畫出來的 |
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| 此段改線段已變成一般田邊農路，往烏樹林方向(7348) |
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| 往新營方向(7349) |
東山線的部分也因上述原因而改線，從下圖可以看到原本東山線的動線很奇怪，從東南邊過急水溪後得要以火車頭後推或經由列車調度才能進廠，改線後也使東山線的進廠動線順暢很多。
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| 綠線為根據台灣百年歷史地圖系統之1920年代日治1/25000地形圖進行數位化(尚未修正疊合誤差)的新營線路線 紅線是根據實地踏查結果畫出來的 |
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| 分歧旗站信號所(往烏樹林方向拍攝) |
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| 分歧旗站信號所信號所 |
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| 控制西環廠線分歧的轉轍器 |
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| 往烏樹林方向拍攝，東山線在左側雜草中(7359) |
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| 往烏樹林方向拍攝，東山線在左側雜草中(7358) |
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| 接近分歧點(7355) |
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| 分歧牌，左側往新港東線，右側往東山(7353) |
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| 廠前平交道，右端往烏樹林，左端往東山(7367) |
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| 往東山方向拍攝(7369) |
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| 往烏樹林方向拍攝(7372) |
從一小廟旁經過後跨越道路後不久，即到一座跨越圳溝的小橋，在前方便是一片樹林
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| 往東山方向拍攝，鐵路在左側草叢中(7382) |
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| 往烏樹林方向拍攝，鐵路在右側草叢中，紅色鐵皮屋就是小廟(7383) |
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| 往烏樹林方向拍攝，差點以為有火車開來(7393) |
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| 往東山方向拍攝，保存狀況還不錯的橋(7386) |
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| 往東山方向拍攝(7388) |
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| 在東山端拍攝(7390) |
經過當地人指點，我們回頭繞路到一間土地公廟，再沿著洗手間旁邊的草叢平行接近藏在樹林中的鐵路，接著就到急水溪橋(在《台灣糖鐵攬勝》p.138有其尚有火車行駛時的舊照)。由於行前曾聽說急水溪橋已消失，但網路上似乎也沒有更進一步證實的消息，所以找到這座橋也是東山線踏查的主要目標。
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| 當地人指點的土地公廟(7395) |
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| 因為附近有些農作，所以勉強還有路(7396) |
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| 鐵道間長出樹(7398) |
最後終於找到急水溪橋(圖上位置"7397~7409")，上頭長滿爬藤植物，儼然成為空中花園，過河之後鐵路又被樹林掩蓋。雖然無法確認東山端的保存狀況，至少確認了烏樹林端的橋台與橋梁本身皆尚存，且幾乎融入大自然。
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| 橋台 |
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| 露出軌面的部份 |
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| 稍微廣角的畫面 |
新港東線
新港東線與東山線分歧後，跨越172縣道又再向左轉與後壁線分歧往長短樹信號所前進
一行人在這等觀光列車出來，並追著觀光列車沿新港東線來到觀光火車的終點新頂埤站
之後的路廊幾乎都被雜草掩蓋，所以我們直接到糖鐵與台鐵的交會處。在這裡糖鐵從台鐵下方涵洞穿越，初來乍到只見一圳溝穿越涵洞，且涵洞高度很低，難不成火車是在圳溝裡面行走？直到有人眼尖發現草叢中露出的軌條，才確定糖鐵有從這穿越。(後記：還是難以想像火車是怎麼走的人可以參考《台灣舊鐵道散步地圖》p.230的照片)
由於後續鐵路被雜草掩蓋，所以採用階梯式踏查，只看其與農路相交的部分，首先是地圖上"7419~7528"的位置，除了路面還看得到軌道痕跡，還留有一個轉轍器，推測這裡可能曾有一個裝車場或只是單純的會車點。
再來到"7529~7531"的點，就有明顯的軌道及護軌了
"7532~7535"的點，也有明顯的軌道及護軌
南85鄉道上還留有無柵門平交道的標誌
過南85後，鐵道從國道一號下方穿越，附近都還留有還算完整的軌道，除了涵洞口附近可能為了方便車子通行而被斷軌
過國道之後向右轉匯入南北平行預備線，即進入長短樹信號所
繞了一圈終於接上南北平行預備線了......to be continued
參考資料：
1.中研院台灣百年歷史地圖系統：http://gissrv4.sinica.edu.tw/gis/twhgis/
2.看橋工房：http://blog.xuite.net/ticket0610/oldway
3.古庭維、鄧志忠，2010：《台灣舊鐵道散步地圖》
4.許乃懿，2003：《台灣糖鐵攬勝》
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| 先跨越廠前道路再越過172縣道(往長短樹方向拍攝) |
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| 分歧牌，後壁線在圖中機車停放的右側草叢中 |
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| 分岔用的轉轍器 |
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| 左邊的小房子應該是控制新港東和後壁分歧的旗站，往烏樹林方向拍攝 |
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| 恰好有工人在養路 |
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| 分歧點附近的警衝標 |
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| 出場觀光列車在廠前道路轉彎(綠燈All right XD |
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| 隨後轉彎與後壁線分歧 |
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| 行駛在鄉間小路旁的觀光列車 |
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| 抵新頂埤站後列車完成調頭，準備回廠 |
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| 新頂埤站現況 |
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| 目前新港東線的實質終點 |
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| 交會點東側(往長短樹方向拍攝) |
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| 有看到軌條嗎? |
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| 交會點東側(往長短樹方向拍攝) |
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| 交會點西側(往烏樹林方向拍攝) |
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| (往烏樹林方向拍攝) |
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| (往長短樹方向拍攝) |
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| 藏在草叢中的轉轍器 |
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| (往長短樹方向拍攝) |
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| (往烏樹林方向拍攝) |
南85鄉道上還留有無柵門平交道的標誌
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| 南85平交道(往長短樹方向拍攝) |
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| 國道涵洞內(往長短樹方向拍攝) |
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| 國道涵洞外(往長短樹方向拍攝) |
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| 左側是新港東線，右側是南北線 |
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| 北台南的大型信號所─長短樹信號所 |
參考資料：
1.中研院台灣百年歷史地圖系統：http://gissrv4.sinica.edu.tw/gis/twhgis/
2.看橋工房：http://blog.xuite.net/ticket0610/oldway
3.古庭維、鄧志忠，2010：《台灣舊鐵道散步地圖》
4.許乃懿，2003：《台灣糖鐵攬勝》
