離開新舊線分歧點之後，步道就要進入碓冰線舊齒軌鐵路的路段了。說到齒軌鐵路，台灣對這種技術或許稍嫌陌生。簡單來說就是在兩條軌條之間再放一排牙齒，同時在車輪動軸的對應位置上加裝齒輪，除了靠軌面本身的摩擦力，再加上齒輪輔助，以此彌補機關車爬坡能力的不足。在橫川車站的月台上剛好也有簡單的模型可供參考。
走了一小段路穿越舊國道18號公路下方之後就抵達了一號隧道。一號隧道是座由紅磚砌成的隧道，裡頭似乎還有蒸汽火車煙燻過後的痕跡。而在隧道口旁還留有一塊刻有大正時期詩人北原白秋所作〈碓氷の春〉的石碑，根據解說牌上所寫，此碑原是昭和42年設置在橫川站附近的舊國道18號公路上，後來鐵道文化村設立才移到此處。
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| 碓氷の春之碑 |
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| 一號隧道東口 |
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| 一號隧道頂 |
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| 一號隧道西口 |
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| 出一號隧道後鐵路向左彎(向輕井澤方向拍攝) |
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| 碓冰二號橋 |
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| (向橫川方向拍攝) |
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| 二號隧道東口 |
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| 二號隧道似乎有補強過的樣子 |
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| 二號隧道西口 |
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| 碓冰湖 |
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| 開始上坡，一旁有一家雜貨店(向輕井澤方向拍攝) |
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| 一座小涼亭，遠方是舊國道18號立體交叉(向輕井澤方向拍攝) |
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| 三號隧道東口 |
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| 真的超像舊山線連續隧道的 |
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| 三號隧道內部滲水形成的冰柱 |
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| 三號隧道西口 |
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| 四號隧道東口 |
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| 四號隧道西口 |
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| 五號隧道東口 |
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| 五號隧道東口外的支撐柱(?) |
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| 五號隧道西口 |
然而在1963年鐵路切換到新線後，國鐵內部一直有將舊橋解體的聲音，幸賴當時的橫川站長向國鐵進言以及地方人士組織保存運動，才讓國鐵打消念頭。看來日本的文化資產保存觀念也不是從一開始就這麼好的啊，只不過他們的文化恐怖份子比台灣多了一點，才能有這樣的成果，否則今天我也不會大老遠跑來看這座橋了。
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| 碓冰三號橋上(向輕井澤方向拍攝) |
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| 碓冰三號橋 |
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| 碓冰三號橋墩 |
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| 站在橋上往北看可見到已廢棄的新線舊橋，為兩座單線鐵橋的設計 |
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| 六號隧道東口 |
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| 六號隧道內的橫坑及排煙口 |
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| 六號隧道西口 |
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| 碓冰四號橋 |
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| 碓冰五號橋 |
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| 七號隧道東口 |
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| 七號隧道西口 |
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| 七號隧道西口上的支架 |
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| 八號隧道東口 |
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| 八號隧道頂 |
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| 八號隧道西口 |
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| 六號橋與九號隧道東口 |
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| 九號隧道東口 |
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| 九號隧道西口 |
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| 十號隧道東口 |
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| 圖片取自太郎の部屋 |
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| 熊ノ平站橫川端的隧道 |
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| 熊之平站輕井澤端的隧道 |
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| 熊ノ平站場(向輕井澤方向拍攝) |
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| 熊ノ平站場，右邊是變電站遺跡(向橫川方向拍攝) |
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| 左邊似乎還留有舊月台(向橫川方向拍攝) |
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| 放在北側月台上的碓日嶺鐵道碑 |
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| 碓日嶺鐵道碑 |
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| 熊ノ平殉難碑 |
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| 熊ノ平神社 |
アプトの道算是條簡單好走的廢線跡，沿途明治時期的鐵路遺跡之壯麗，著實令人讚嘆日本的工業水準。回頭看看台灣，其實這些鐵路風景多少都和我們的舊山線類似，不同的是舊山線還能讓火車在上面走，是我們的一大優勢。可惜苗栗縣政府財政困窘又不重視鐵道文化，寧可搬來奇怪的Rail bike也不復駛真正的火車實在可惜！希望苗栗縣政府懸崖勒馬，把興建Rail bike的錢拿來維護及復駛舊山線吧！
參考資料：
太郎の部屋
「信越本線」廃線跡を歩く その4 「熊ノ平信号場」
碓氷総合研究所-熊ノ平
