現今的站房是在1962年完工，雖然大體還是制式的水泥方塊狀建築，但其中也用了許多波浪狀的線條在裡面，所以使屏東站不同於其他車站死板。
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| 好有歷史感的對聯 |
因為之前的電氣化終點在屏東，所以也設有終端式月台供區間車到發。
這次切換的北切換點在六塊厝車站，但因為會卡到月台所以因此拆除了六塊厝站逆行端的月台。
屏東北的建民路平交道
2015年8月21日 星期五
【告別時光】屏潮鐵路高架的最後一哩路─再見地面屏東車站
明天晚上，屏東車站即將切換為高架車站，同時屏東=潮州間的雙線電化高架路段也將全面通車，在改點之後，潮州將成為西部幹線對號車的始發站。而這個我只來過兩次的屏東車站站房，也即將走入歷史。趁著前往墾丁的半途(2015.8.19)，恰好來見這座車站最後一面。
2015年8月14日 星期五
【看火車】藍冷平追車日記
8/14台鐵難得推出參訪高雄機廠和南迴線的行程，因為進高廠的機會難得，所以票也很快就賣光。雖然我也想進高廠看看，但想到原本去年8月就排定了記錄高雄臨港線的行程卻因一場氣爆而全被打亂，所以就還是以記錄臨港線鐵路為優先。不過，這次追車行程綁了家庭旅遊，所以不能追車追太遠而造成駕駛疲勞，因此這次的拍車點就少很多。
高雄機廠原本位於高雄港車站，也就是今天哈瑪星地區的打狗鐵道故事館，但因腹地不敷使用，於是台鐵於1975年遷建高雄機廠至今日二聖路、凱旋路、武昌路和武慶路街區。高雄機場的主要業務是客、貨車的檢修與保養，其列車進廠入口恰與高雄站方向相反，所以檢修列車都必須駛至前鎮車場再折返進廠。然而因高雄鐵路地下化及輕軌機廠的設置，高雄機廠未來將搬到潮州，連帶連接機廠的最後高雄臨港線也將全面停駛，凱旋路停等平交道的畫面也將永遠留存在記憶中。
之後造訪了竹田車站。竹田車站是高雄以南僅存的日式木造車站，設站於1919年，木造站房則建於1939年。除了舊車站外，也保留了倉庫、澡堂等設施，目前皆交由社區經營管理，像是車站便用作社區的小提琴教室呢。現今的車站則因屏潮鐵路高架化，成為一座高架化車站，使得火車從舊車站上方過，殊為可惜。
接著到南州北跨線橋等著迎接藍冷平的到來。
下午去逛完了大鵬灣之後就去今天最後一個點，鎮安站南邊濕地等拍列車濕地倒影。鎮安站曾是屏東線上的轉乘大站，在這可轉乘列車經東港線前往大鵬灣、東港，但現今的鎮安站隨著東港線廢除而降等為招呼站，連當年轉乘用的第二月台也已完全被雜草覆蓋，令人擔心這些遺跡是否會被人遺忘。
高雄機廠原本位於高雄港車站，也就是今天哈瑪星地區的打狗鐵道故事館，但因腹地不敷使用，於是台鐵於1975年遷建高雄機廠至今日二聖路、凱旋路、武昌路和武慶路街區。高雄機場的主要業務是客、貨車的檢修與保養，其列車進廠入口恰與高雄站方向相反，所以檢修列車都必須駛至前鎮車場再折返進廠。然而因高雄鐵路地下化及輕軌機廠的設置，高雄機廠未來將搬到潮州，連帶連接機廠的最後高雄臨港線也將全面停駛，凱旋路停等平交道的畫面也將永遠留存在記憶中。
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| 頗有綠色隧道的fu |
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| 最後的都市非電化地帶 |
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| 等平交道的日子也不多了 |
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| 竹田車站澡堂 |
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| 短小的7801次貨列 |
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| 冷平駛過南國田野 |
沿著東港線舊線跡走便可抵達鎮安濕地，和一般舊線不同，東港線鐵路的鐵軌都還留存，不知台鐵是否有計畫有一天要復駛東港線？但走到一處工寮的附近，舊線跡就完全被雜草所掩蓋了，使我無法再接近水岸。而水岸邊也長滿植物與樹木，視野大受影響，真是失策！
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| 左邊是屏東線，遠方高架橋是國道三號 |
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| 沿著鐵路走到機車停靠處有座工寮 |
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| 無法再繼續前行了..... |
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| 沒有倒影..... |
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| 回頭拍攝冷平與東港線舊線跡 |
2015年7月25日 星期六
【告別時光】桃園立體化序幕─桃園站切換前夕
筆者從小就住在桃園的隔壁，也因此常常被當成桃園來的，當時對桃園的印象就是一個百貨公司林立的地方，畢竟一個車站前面有兩間百貨公司也算少見。然而平實又簡單的方塊狀站房，很難想像這樣的桃園站每天竟也承載了超過30000人次的旅客。
歷經百年的都市發展，除了本地工業發展，桃園亦成為台北都會區的一部份，使得車站每天都有大量通勤族流動著，也讓站前圓環的聯外街道顯得狹小許多，這恐怕當初的政府都沒想到的吧。桃園站不論內外，很明顯都不敷使用，加上桃園段平交道眾多，因此有了桃園鐵路立體化的政策。為了騰出施工空間，桃園站將在7/25夜間切換至臨時站，舊桃園站也將走入歷史。
原先計畫桃園鐵路採高架方式進行立體化，但因新上任的鄭市長堅持地下化而使得計畫還充滿許多變數。但不論是高架或地下，筆者認為站前的交通問題反而急迫許多，不但街道狹窄，圓環的滯留性車流也干擾了周邊交通順暢，如何改善桃園的通勤環境是政府在施政時也需要考量的。但無論臨時站會臨時多久，還是要和這座服務超過五十年的站房說再見了！
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| 上班時間的通勤人潮 |
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| 新的臨時站將在7/26啟用 |
7/24列車紀錄
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| 百貨公司是我對桃園的第一印象(1208次) |
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| 282次普悠瑪通過 |
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| 126次 |
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| 頗像普通車的6901次 |
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| PP莒光XD(7021次貨列) |
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| 129次 |
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| 273次太魯閣通過 |
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| 521次莒光 |
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| 125次 |
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難得的彩繪車(1228) v.s 1203  |
P.S.桃園站的歷史恐怕不能只提通勤而已，還記得三年前停駛的林口線亦撐起了桃園的工業運輸的任務。林口線當年即是因臨時站興建工程而不得不停駛，這段記憶想來，亦是桃園站的一部份呢。再見最後的運煤鐵道─林口線
2015年6月26日 星期五
【告別時光】四代基隆站謝幕─2011~2015回顧
今天是第四代基隆站營運的最後一天，周末將進行最後的軌道切換，啟用第五代基隆車站。雖然第四代基隆站早已因為線條單調而被人嫌棄，這次切換應該也算喜事一件，但是這次的切換同時也宣告日本時代留下的最後一條臨港鐵道也將被永久斷線，從此以後，再也不會有任何東西在基隆透過港口-鐵路聯運了。以下將回顧第五代車站開始興建之後，基隆站的轉變與紀錄。
為了騰出站區土地進行都市更新及整頓市容，於2011年開始興建第五代車站。期間，具有日本時代留下的古老遮雨棚的第二月台也遭拆除，調車區也騰空以作為興建第五代車站的用地。同時在原來工務段的位置興建新的岸式月台，原第一月台改稱第二月台，從此開始了四年的施工期。
隨著貨運量減少，原本四通八達的基隆臨港線早已漸漸走入歷史，僅剩一條線可通往西岸碼頭。這條通往西岸碼頭的鐵道，昔日也是台鐵火車上岸後行駛的第一條路線，像是向美國購入的R20型柴電機車、英國的EMU100電聯車等等，就連現在很夯的普悠瑪號也不例外。
2013年，迎接普悠瑪上岸是基隆臨港線最後的任務，還記得第一組交車時還發生傳遍全台的卡月台事件。然而這些畫面，也隨著普悠瑪號交車完成而走入歷史。
2013-2014年間的基隆黃色小鴨旋風，不但使基隆站客運量竄升，台鐵也用彩繪列車進行宣傳，同時也讓退役許久的EMU100型列車復活，協助基隆=台北間的客運。
就在今天，這個車站就要結束他的任務了。雖然很高興可以送走極度單調無聊的站房，然而許許多多的鐵道風景卻也要消失了，以後的基隆將鑽入地下，為基隆帶來不一樣的新風貌。今天大概會很多人吧，但考慮到可能會回不來，就不跟啦。先說聲再見第四代基隆車站！
為了騰出站區土地進行都市更新及整頓市容，於2011年開始興建第五代車站。期間，具有日本時代留下的古老遮雨棚的第二月台也遭拆除，調車區也騰空以作為興建第五代車站的用地。同時在原來工務段的位置興建新的岸式月台，原第一月台改稱第二月台，從此開始了四年的施工期。
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| 舊有調車場的軌道全被淨空(2011.11.26) |
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| 古老的第二月台 (2011.11.26) |
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| 應該是行車室吧 (2011.11.26) |
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| 拆除第二月台後新增設終端式月台(2011.11.26) |
2013年，迎接普悠瑪上岸是基隆臨港線最後的任務，還記得第一組交車時還發生傳遍全台的卡月台事件。然而這些畫面，也隨著普悠瑪號交車完成而走入歷史。
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| 這個平交道也要不見了(大概是全台灣少數沒柵欄的平交道吧)(2013.12.18) |
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| 黃色小鴨彩繪列車(2014.2.2) |
就在今天，這個車站就要結束他的任務了。雖然很高興可以送走極度單調無聊的站房，然而許許多多的鐵道風景卻也要消失了，以後的基隆將鑽入地下，為基隆帶來不一樣的新風貌。今天大概會很多人吧，但考慮到可能會回不來，就不跟啦。先說聲再見第四代基隆車站！
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| 新舊站切換點附近 |
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