2021年4月6日 星期二

【產業遺產】松山文創園區的前身:松山菸廠

在和一群鐵道迷朋友送觀光號塗裝的莒光號進入鐵道博物館之後,場長便到附近的速食店停車休息,等待一早拍攝車輛吊掛入藏作業。原本聽友人說上午8點會開始吊掛,但一群人守在菸廠路的圍籬邊許久,組立工場西側依然毫無動靜,我只好到隔壁的松山菸廠隨意晃晃。晃晃的時候不禁思考,究竟為何與舊台北機廠一樣身為日本時代的大型工業聚落,松山菸廠卻完全走向不一樣的道路,於是便花了點時間稍微研究了一番。

現今為松山文創園區的松山菸廠歷史可以追溯到完工於1939年的總督府專賣局松山煙草工場,和隔壁的鐵道工場一樣,過去也是圍繞在台北車站周邊的工業聚落。1905年臺灣開始正式實施煙草專賣制度,初期是採取民間代為製造、政府統一銷售的生產模式,直到1912年位於今日台北轉運站位置的台北煙草工場完成,才將加工製造納入政府經營。隨著無濾嘴捲菸需求大增,於是經日本議會通過超過260萬日圓的預算,在今日現址建立松山煙草工場。
1939年松山煙草工場配置圖
(資料來源:《專賣局松山煙草工場歷史建築圖錄:1937-1942 》)
1947年美軍航照(資料來源:中研院台灣百年歷史地圖)

松山煙草工場規劃總面積高達6萬坪,建設工事由專賣局庶務課技師梅澤捨次郎主責、垣內金一等多位技手設計,專門從事捲煙的製造,年產量可達 20 億支香菸,成為當時東南亞最大的煙草工場。當時生產的煙草不僅供應國內所需,同時也大量銷售至中國華南與東南亞,以及滿足戰爭前線士兵的需求。為了運輸大量的貨物,工廠也利用緊鄰縱貫線鐵道的優勢於鐵道旁設置倉庫與貨物月台裝卸貨物。
1至5號倉庫南側立面
倉庫北側的貨物月台
菸廠路旁的軌道意象

辦公廳舍與煙草工場受現代主義影響而呈現方塊狀,但在壁面上有許多水平線條,建築轉角又以圓弧處理,帶有科技感的流線風格呈現出當時所流行的設計。煙草工場大致呈「円」字形,四周皆開有大面積的窗戶增加作業時的光線,廠區南側也預留了大量的增築空間,供未來生產線擴張所需。在辦公廳舍前方花圃左右兩側規劃有宿舍用地,由於女性職工的比例較高,因此在戰後仍持續增加以女性為服務對象的職工福利設施,如育嬰室等。除了福利設施,廠區內亦規畫了大量的庭園與植栽空間,現存於煙草工場內的庭園噴水池還有鵜鶘、企鵝等動物雕塑,十分有趣!
1974年台北市航照(資料來源:中研院台灣百年歷史地圖)

方塊狀的辦公廳舍仍有許多裝飾性線條收邊

辦公廳舍後方
製菸工廠東北角
走廊有大面積玻璃窗增加採光
1960年代廠方於工場內設置庭園
噴水池旁還有企鵝雕塑,十分可愛

二次大戰後經歷國民黨政府接收及二二八事件,在組織幾經改組後更名為「台灣省菸酒公賣局松山菸廠」。員工人數在巔峰時期曾接近2000人,收入占公賣局總收入的三分之一。然而在1986年政府提出要將歷史博物館等文史館舍遷建於此成立「中山學園」,造成公賣局的自動化產線規劃受阻,最後在將設備與產能搬遷至新店的台北菸廠後,在1998年正式停產。不過由於史博館對於搬遷興趣缺缺,使得中山學園計畫胎死腹中,倒是1991年中華職棒總冠軍賽上的一場大雨,點燃了日後將松山菸廠改建為大巨蛋的一連串爭議。

時任行政院長郝柏村在經歷1991年那場職棒冠軍賽之後,便要求台北市政府進行規劃,陳水扁市長任內就曾將松山菸廠納入候選場地之一,不過後來因爆出弊案而無下文,直到馬英九市長才在2000年正式決定大巨蛋落腳松菸。與此同時,松山菸廠停產之後文史團體邀請了立委與專家學者一同勘查了建國啤酒廠、台北第一酒廠及松山菸廠等大型工業遺產,一同參與的學者皆肯認了這些工業聚落保留的開放空間及綠地為都市的貢獻,連當時文建會亦表達進駐舊廠區辦公的意願。在多方角力下,2002年台北市文化局通過指定松山菸廠為市定古蹟,保存標的包含辦公廳舍、製菸工場、鍋爐房、1至5號倉庫為古蹟本體,占地約8公頃;員工宿舍及南側戰後增建部分約10公頃則成為大巨蛋的預定範圍,整體園區朝向「台北文化體育園區」進行規劃。

回顧園區的活化再利用過程,由於當時缺乏產業遺產的保存概念,讓公賣局在停產後將建築物清空,錯失在園區保留技術演示與傳承的機會,導致後續園區規畫完全忽略菸廠歷史的呈現。同時,包含松山文創園區在內的都市再開發都對古蹟本體與周邊環境造成許多負面影響。尤其是大巨蛋工程自2014年以來對於松山菸廠鍋爐房造成多處龜裂,甚至導致鍋爐房的煙囪傾斜,至今仍無法完成修復。大巨蛋及文化局於原6至14號倉庫位置興建的「台北文創大樓」BOT案,巨大的量體壓迫著古蹟周邊景觀,辦公廳舍的正立面被也因此擋住,松山菸廠更在文創後變成空有建築而沒有故事的地方。
被都市大型建築團團包圍的松山菸廠
至今仍無法完成修復的煙囪

場長想起大學時投入台北機廠的保存議題時,台北機廠也差點淪落到比照松山菸廠模式進行園區分割再開發。幸運的是台鐵在遷廠時仍留下不少木模、蒸氣錘等等技術物,許多鐵道文化前輩也很早便開始提出鐵道博物館的保存願景,終於在2015年獲全區指定國定古蹟,避免了分割再開發的命運。後續在前文化部長鄭麗君的大力支持下,鐵道博物館籌備處也正式成立,或許台北機廠就是這樣在天時地利與人和的配合,才有辦法踏上前往鐵道博物館的軌道吧!

松山菸廠
公告日期:2002-04-16
公告文號:府文化二字第09103460301號
登錄理由:
(1)歷史價值: 1.殖民史:為日本統治臺灣時執行經濟政策之重要代表,其經營方式規模及專賣政策與當時殖民政策有關係。2.產業史:員工以廠為家之感情特別濃厚,而工廠對員工福利(如育嬰房等)及生產環境易特別重視(如荷花池、中庭花園等) ,係產業史上非常重要代表。3.經濟史:為日據時代專賣局之最重要煙草工廠,戰後亦係臺灣最大煙草廠,臺灣香煙主要品牌大多出自此廠,且為戰後財政重要收入預算來源。 
(2)建築價值:規模宏大,係三十年代現代主義建築,具有日本「脫離派」建築風格,其中轉角弧形磁磚裝飾及對稱式中庭格局為其特色;另建築結構完整,現狀保存良好,並能保持原有風貌。

松山菸廠─機器修理廠
公告日期:2004-01-05
公告文號:府文化二字第09200526100號
登錄理由:
保存價值為其係日據時期之工業建築,且山牆特殊,木構屋架保持狀況良好。

松山菸廠-育嬰室
公告日期:2004-01-05
公告文號:府文化二字第09200526100號
登錄理由:
保存價值為育嬰室之設計代表早期工業時代對勞工之重視精神,充滿社會思想,後來作為福利社使用,表達出當時勞資雙方之關係,對該廠員工福利設施而言,代表重要意義

松山菸廠─檢查室
公告日期:2004-01-05
公告文號:府文化二字第09200526100號
登錄理由:
其保存價值在其於動線上與本廠區有重要關聯,並保存日治時期建築風格

參考資料:
2.《專賣局松山煙草工場歷史建築圖錄:1937-1942》 (資料來源:國家圖書館 臺灣記憶)
3.張志源、米復國,〈日治時期臺灣總督府專賣局松山煙草工場都市區位及空間配置之研究:殖民現代性的觀點〉,《設計學報》第 12 卷第 2 期 (2007)。
4.柯美霞(2014)。台北市創意文化治理-以松山文創園區的空間生產為例。國立臺灣師範大學地理學系碩士論文,台北市。 取自https://hdl.handle.net/11296/jxayg3

2021年3月28日 星期日

【時光土場】台北捷運各站紀念章戳大全套

自1996年3月28日臺灣第一條捷運路線──木柵線在臺北市誕生以來,臺北捷運系統在今日正式邁入營運的第25年!台北捷運公司也趁著這歷史性的一刻,於3月25日正式發布新版企業識別標誌,相較於前幾代的微調,新版企業識別標誌的線條更為簡潔,令人耳目一新。不過新企業識別標誌上路,也就代表著所有含有舊企業識別標誌的文宣品、紀念章等通通都要更換。在朋友提前通知下,場長便趕緊將收集了五年還沒集完的紀念章做個結尾。

台北捷運的紀念章最早是「一路線一種章」,但路線不同於今日我們熟悉的以顏色區分,而是分為9條線。例如板南線就被區分為南港線、板橋線和土城線,另外還有文湖線(內湖線通車後與木柵線合稱)、淡水線、新店線、中和線、蘆洲線、新莊線等路線章,印台墨水也依照各路線有對應的顏色。


直到2013年信義線通車時,台北捷運考量同一路線各站的印章圖案都一樣,難以滿足集章迷的需求,因此試辦推出了以捷運站周邊特色地標或人文自然景觀主題的車站紀念印章。由於2014年松山線通車試辦的結果也相當不錯,台北捷運便在2015年2月推出全系統各車站的紀念章戳,讓集章迷得以拜訪各車站收集不同的印章。這套印章除了轉乘站使用黑色墨水之外,印台顏色皆與路線代表色相同,而且還會隨著車站周邊景點變化更新圖案,例如這兩年因京華城結束營業,南京三民站的圖案便更改成了鐵道博物館。

信義線通車時的印章
以下是場長這五年來所收集到的各站印章。根據在台北捷運工作的朋友說法,這次印章大換新除了企業識別變更之外,圖案設計並沒有跟著更改,但對於集章迷而言似乎又有理由可以再收集一次了呢。






隨著京華城消失,圖案也改成了鐵道博物館





至於在上面印章圖案中的台北捷運通車初期所使用的Logo是以兩個如飛鳥一般的人字形組合而成的,藉此象徵人來人往、如飛鳥般快捷的印象。這次的改版則是將兩個人字形大幅簡化成一藍一綠的色塊,雖然成功搭上近年流行的極簡風格,不過身邊許多眼尖的鐵道迷朋友倒是發現新Logo和日本的仙台市營地下鐵Logo相似度相當高呢。
台北捷運的Logo變遷(取自台北捷運)
今年新發布的Logo
仙台市地下鉄的Logo

台北捷運通車至今已經25年了,但你知道嗎,台北捷運的規畫早在1977年就開始了!而且第一代的台北捷運路網規劃和今日的路網其實還天差地遠!?第一代的北捷路網是由運輸計劃委員會(交通部運輸研究所的前身)在1977年提出三個不同版本的提案,但後來在經建會的介入之下改尋找國外顧問團隊規劃,最後由英國大眾捷運顧問工程司(BMTC)團隊得標。現今我們所看到的台北捷運路網,大部分都是BMTC提出的第二代路網規劃打下的深厚基礎。
運委會提出的三個版本規劃和今日路線有很明顯的差異
由時光土場協助臺大火車社製作的《世代‧火車社──臺大火車社30周年專刊》邀請到臺大火車社第50任社長陳敬恆,分享他爬梳1977年運輸計劃委員會版本的台北捷運路網規劃第一手史料。歡迎大家到下方購書連結,一同在點與線之間,體會當時規畫者對於台北市的想像與計畫。

世代‧火車社─臺大火車社30周年紀念專刊
2021.2.27初版一刷
ISBN 978-986-06209-0-0 (平裝)
定價250元
🔥購買請洽臺大鐵道暨火車研習社或以下通路
台灣的店 台北市大安區新生南路三段76巷6號
唐山書店 台北市大安區羅斯福路三段333巷9號B1
露天拍賣:https://ppt.cc/fVFc4x


2021年3月20日 星期六

【告別時光】再見基隆市公車總站與基一信橋

基隆,一座因海港而生的城市。小時候有能力自己搭著火車出遊時,我便醉心於藏身基隆山林、守護台灣的清代砲台,遙想當年與東西方文明的碰撞;高中時則和伙伴們到和平島拍攝影片,記錄下當地特殊的地質景觀,寫下了與地球科學結緣的青春詩。然而,連結我和這座城市的玄關卻是一直不斷變化著,不論是當年等公車的公車總站,抑或是外頭下大雨、裏頭下小雨的一信天橋,在3月19日過後都要從此走入歷史。
昔日基隆火車站前的印象將要有大幅轉變

因著基隆被群山環繞的地形條件,公車機動力強的優勢在此顯露無遺,從1922年由流水伊助創立流水交通社[1]以來,公車便和人力車、輕便鐵道構成串聯這座海港城市的交通運輸。隨著二次大戰戰況白熱化,基隆市買收了民營業者成立市營巴士;戰後國民政府接收基隆市公車後路線更是隨著聚落擴張而不斷延伸,構成涵蓋基隆各處的交通路網。

基隆市公車總站的位置在今日陽明海洋文化藝術館旁邊,過去步出基隆車站左前方即可轉乘公車,是相當典型的鐵路與公路轉運配置。回想學生時代,場長到基隆後就是在這裡看著車站的路線圖,尋找著接下來的目的地。這座設置超過45年的公車總站還有調度室的空間,當公車駛抵總站後,司機就會拿著車上的零錢箱下車換空的上車,聽著零錢在箱中撞擊出框啷框啷的聲音,實在是相當有趣。
以前常常搭公車去和平島
候車空間並沒有座椅,左側是陽明海洋文化館的出入口
司機到站後都會來這邊交換車上的零錢箱

然而,隨著台鐵基隆車站改建為半地下化的第五代站房後,火車站的出口移到了忠一路南側的南出口及靠近西岸旅客碼頭的北出口,原本位於火車站旁邊的公車站以及國光客運站位置便顯得非常尷尬。於是,配合火車站出入動線調整及基隆市政府主導的國門廣場計畫,2018年先是拆除了國光客運站,打通港灣旁的忠一路至後站的中山路,緊接著在今日開始進行站前基一信天橋拆除,並將公車總站的候車位置移至基隆港東岸的二信循環站和陽明海洋文化藝術館的西側路邊。
1974年基隆市街圖上標示有公車站和客運站的位置(圖片來源:台灣百年歷史地圖)
已於2018年拆除的國光客運基隆站
客運站拆除後忠一路也因此打通
國光客運站移至舊火車站前
基隆公車總站旁的陽明海洋文化藝術館的前身為日本郵船基隆出張所,
戰後分別由招商局及陽明海運使用
原本位於公車總站旁的候車亭移至陽明海洋文化藝術館西側

在過去機動車輛為主體的交通設計下,天橋成為城市裡將行人與車輛分隔開來的進步設施。建於1972年的基一信橋是由基隆第一信用合作社捐款興建,當時便是有感於基隆火車站前人車雜沓,而由時任市長向一信募款興建忠一路周邊的天橋與地下道,天橋也因而命名為「基一信橋」。彷彿是呼應基隆多雨的氣候一般,一信天橋上被全罩式的遮雨棚覆蓋,不僅分隔了路上的人與車,也讓行人和周圍的雨水分隔開來,成為旅人從車站步行到港邊的經典基隆印象。只不過潮濕的空氣卻總是能找到縫隙,天橋上常常仍是溼答答的,總是不禁想問為什麼基隆人能夠忍受這樣的氣候環境。

全罩式雨棚是雨港基隆的經典印象
橫跨港西街、忠一路及孝三路的基一信橋為五跨距的天橋

市政府特別放置背板讓大家留言紀念
對照許多人來攝影留念,無家者或許正在思考該去何處

昔日的火車站前圓環在第四代舊站拆除後,也成了未來廣場的改善目標物。自從日本時代,站前圓環就是旅人步出基隆火車站的第一印象,過去中央擺放著首任台灣總督樺山資紀銅像,戰後新來的統治者一度換上象徵基隆港的船錨,之後又成了蔣介石銅像。除了因應空間規畫改變,近年來促進轉型正義委員會也要求各機關檢討威權象徵物的處理方式,於是基隆市政府便藉著廣場工程的機會移除銅像。

然而值得注意的是,踩在蔣介石腳下的基座正是當年樺山資紀所佇立之處,某種程度見證了基隆站前空間的轉變。雖然基隆市政府站在轉型正義的立場欲將基座一併拆除,但畢竟威權象徵的銅像已經移除,基座卻是未來能夠指認已消失的車站位置的極少數見證物之一,何不再將能夠象徵基隆的船錨等物品放上去,讓這個空間座標能夠留下來呢?
圓環是過去火車站前常見的空間配置,
也是未來指認舊車站位置的唯一見證
基隆站前的樺山資紀銅像
(圖片來源:李品寬,〈日治時期臺灣近代紀念雕塑人像之研究〉,國立臺灣師範大學台灣史研究所碩士論文(2009))
蔣介石銅像的基座很大部分為日本時代原物

隨著基隆火車站前空間的重新規劃,過往的記憶越來越難找到定位點。未來,國門廣場將帶給我們什麼樣的新風貌?又會怎麼處理所有與這座城市的人們的記憶定位點?希望基隆市政府能有保存阿根納造船廠和西三旅客碼頭的文化視野,謹慎對待所有基隆人的記憶。


[1]流水交通社成立初期引進了馬車展開運輸服務,開業後的第四年再引進了當時稱為乘合自動車的公車兩輛開行基隆車站經天神橋到真砂町的路線。隨著馬車效率漸漸不符合需求,流水氏不僅自行開闢道路擴大服務範圍,1935年底併購了基隆市街自動車株式會社,以基隆乘合自動車株式會社之名經營基隆站=真砂町=濱町、基隆站=天神橋=真砂町、基隆站=仙洞、天神橋=東町等四條路線。

參考資料:
〈流水交通社の社名改稱-基隆乘合自動車株式會社〉,《臺灣自動車界》第5卷第1期(1936),頁51。
李品寬,〈日治時期臺灣近代紀念雕塑人像之研究〉,國立臺灣師範大學台灣史研究所碩士論文(2009)
延伸閱讀: