日前柯P的西區門戶計畫的預算在市議會通過了，這也代表大家熟悉的台北車站附近城市風景將有重大變化。首先將要執行的就是北門高架橋的拆除計畫，最近已開始先期準備，預計在春節期間完成。
當時興建這座橋是為了跨越繁忙的縱貫鐵路，但當時台北府城北門卻差點被北市府拆除，因此曾引發文化界論戰。最後雖然修改了橋的設計，卻也擋住了北門的景觀，使北門被橋所包夾。雖然現在鐵路都已經鑽入地底下，且延平南路引道已在1995年8~10月拆除讓北門喘口氣，但主線卻因其交通流量太大而成為大家都不想碰的燙手山芋。
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| 臺北市街道圖(1977) |
這座橋另外值得注意的就是他是台北萬華間少數留存的
鐵路遺跡。這個橋上的鐵網也常常在其他地方跨越鐵路的陸橋上看到，主要是預防有人丟東西到軌道上，這個東西也是在橋上拍火車時的障礙。
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| 推測當時火車應該是從圖中12路公車的位置穿過橋下 |
這個網子也成為定出以前鐵道位置的參考點。根據1973~74年航照和現在衛星影像判斷，加上現地觀察，鐵道應該是位在中華路南向車道的最內線到外車道中間，中華商場則是在鐵道東側佔約三個車道寬。到了洛陽街和忠孝西路間的中央分隔島，商場和鐵道都有佔到，但以鐵道為主。
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| 1973~74年航照，紅框是中華商場的位置 |
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| 現在的google衛星圖 |
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| 中華商場大約在雙白線到中央分隔島西側之間 |
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| 向南拍攝中華路 |
今日北市府的西區門戶計畫為了擴增北門前廣場，而打算叫有百年歷史的三井倉庫搬家，又再掀起台北市文資論戰。其實從以前的航照中也可以發現，以前北門周邊交通是以圓環的方式做道路設計。如果要解決三井的爭議，或許可以參考新竹東門的方式，或是縮小廣場面積待日後車流減少後再慢慢增加，都是可以考慮的。但最重要的，真的希望北市府能多採納民眾意見，不要流於以前上而下的說服，甚至意見只是參考就好了。
今天順便也補考了國光客運將要逐步退休的MCI96A3型公車
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