板橋車站的歷史可以追溯到1901年，由於清代鐵路台北到桃園的路線所經過的龜山路段坡度過大，因此日本在進行縱貫線建設時便將這條路線改經板橋與鶯歌。戰後台鐵拆除了日本時代的木造站房，1951年由修澤蘭建築師設計的第二代加強磚造站房啟用，隨著台北都會區的擴張，板橋吸引了許多來到台北謀生的人們居住，站房也隨通勤人口增加而不斷擴建。
在台北車站完成地下化之後，台北市區地下鐵路工程處隨即宣布進行台北、板橋間擴建四軌及有關地下化工程之可行性研究。[1]而在1989年底台北縣長尤清上台之後，更是積極進行新板橋車站特定區的計畫，利用板橋客車場、板橋酒廠、中山國中等土地，將板橋車站與台北縣政府由今日的捷運府中站的位置北移，同時爭取當時規劃中的高鐵在板橋設站，打造現今占地54公頃的政經中心。[2][3][4]俗稱「萬板專案」的板橋鐵路地下化在1992年通過核定並在9月14日由時任行政院副院長施啟揚、交通部長簡又新、台北市長黃大洲、行政院公共工程督導會報執行秘書陳豫及經建會副主委張隆盛主持動工破土典禮。[5]1999年7月21日，現在使用的板橋新站正式啟用，站內結合了政府辦公空間與商業空間，成為台北縣的重要交通節點。
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| 舊板橋車站附近至今仍可以找到相關遺跡 |
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| 板橋車站可說是結合商業開發的一個成功案例 |
今日的慶祝活動於一早的紀念車票販售揭開序幕。這次板橋車站站方將庫存的名片式車票以限量1000套、每套500元的方式，搭配票套進行販售。套票中有8張車票，最大的亮點就是板橋到松山的區段票。區段票是台鐵在1995年推出的票價制度，只要起訖點是在板橋到松山內，不分車種與乘坐距離均一價18元，這項制度一直到2011年台鐵更改票價計算方式才走入歷史。
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| 紀念票販售公告 |
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| 紀念票票套封面(台鐵局／提供) |
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| 紀念票套內的名片式車票，右上角即為目前已消失的區段票(台鐵局／提供) |
活動中也邀請了歷代板橋車站站長回來一同慶祝新板橋車站啟用20周年，包括已經高齡92歲的第七任站長曾東昇站長與91歲第九任站長簡清期站長都回來共襄盛舉。而且版主到今天才知道，原來現任台鐵副局長的杜微副局長是板橋地上站時代的最後一任站長啊！
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| 歷任板橋車站站長合影，後排中間為杜微副局長(第12任)， 前排最右邊則是現任站長涂維庭站長(第21任) |
活動最後在第六任站長鄒錦松站長的剪票儀式中畫下句點，大家也相約30周年，甚至是50周年都能回來相聚。雖然今天這場活動的社群關注度並不高，但透過這樣的活動卻讓過去的鐵道歷史活起來還是別具意義，且在橋段設計上還有許多鐵道趣味與時代美學，可以感受到籌畫人員的巧思。隨著捷運環狀線也將加入板橋車站，板橋的交通想必將會越來越繁忙，最後祝福板橋站能順利地走向下一個十年！
後記：版主與朋友都認為，反觀台北車站今年沒任何慶祝活動，真的有點可惜啊！
參考資料：
[1]1989-09-21/聯合報/14版/地下鐵板橋專案 明年三月有眉目
[2]1991-01-04/經濟日報/19版/新板橋車站特定區禁建案敲定
[3]1991-01-05/經濟日報/19版/高速鐵路不在板橋設站 尤清認效能將打折扣
[4]1991-02-08/經濟日報/19版/特定區採分期分段完成 新板橋車站案益趨落實
[5]1992-09-15/經濟日報/19版/萬華至板橋地下鐵動工
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