趁著寒假尾聲，南北線出草團再度出發踏查糖業鐵路南北平行預備線舊線跡。由於網路上關於舊線踏查的資料只有看橋工房較為完整，但其記錄距今也都超過十年，想知道這十年間鐵路會如何變化的我們就這樣出發了。
南北平行預備線是台糖旗下一條重要幹線，名稱源自其與台鐵縱貫線平行。日本時代的糖業鐵路分屬於不同會社，加上當時總督府規定在一原料區內的甘蔗只能賣給指定的會社，所以鐵路也就沒有串連的必要。戰後的製糖工廠全都由台糖接收，而後又因國民黨敗退來台，當局為避免戰爭會使台鐵縱貫線中斷，於是要求台糖興建一條預備鐵路，這就是南北平行預備線。
南北線不是一條線的正式名稱，而是台糖原有的眾多路線串連起來的。南北線在1953年隨著西螺大橋完工而通車，北起自今日的台中車站，南至高雄籬仔內(今日輕軌旁的金鑽夜市附近)。而後又因為1959年的八七水災使烏溪橋中斷，將起點改至二水；1974年又因電氣化工程再改至員林；1979年西螺大橋軌道因民意撤除再改至斗南；再來隨著糖業變遷而名存實亡，於1998年在國防部同意下廢除。
這一次的路段接續上次未完成的大林段加上虎尾糖廠大林線，最後抵達虎尾糖廠。
大林糖廠新港線+小梅線(~湖北里旗站)
接著上次的行程，牛稠子線在三疊溪橋南邊的旗站與新港線會合，不久之後跨越三疊溪橋，路線向右轉個大彎，先後跨越國道一號和旱知溪後進入大林糖廠。然而在進入大林糖廠前還設有一個三角線，不進廠的列車可以向左轉進入小梅線。
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圖釘點是停留拍照的點
路線部分為參照台灣百年歷史地圖系統之1920年代日治1/25000地形圖進行數位化的路線 |
根據《台灣糖鐵攬勝》的舊照片，三疊溪橋的形式是台糖的標準型鐵橋。看橋工房在2006年來的時候還可以看到橋墩基座，但這次因著河道雜草叢生，完全找不到任何關於橋梁存在的痕跡。
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| 已經完全看不到橋了(往新港方向拍) |
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| (9238)-上橋前的引道也都長滿植物了(往大林方向拍) |
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| (9234)-上橋前的引道(往大林方向拍) |
下引道之後轉了個大彎，即將進入排子路站。
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| (9242)-往新港方向拍 |
排子路站也曾辦過客運，依現地遺跡來看站場內共有兩股，其中一股還會在分出支線跨過水溝。踏查時剛好有一位爸爸帶著小朋友經過，根據他的描述，分出的支線通往裝卸甘蔗的地方，火車頭會將載滿甘蔗的車先拖出來，再將空車推到支線中(註:專有名詞稱為溜放)。但是這條支線除了分歧處的轉轍器、警衝標和一段鐵軌還保留外，過了水溝之後就完全找不到痕跡了。
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| 裝車場支線分歧處的轉轍器(往新港方向拍) |
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| 裝車場支線分歧處(往大林方向拍) |
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| 裝車場支線分歧處的警衝標 |
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| 支線跨過圖中的水溝向圖左而去(往大林方向拍) |
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| 根據那位爸爸的描述，支線終點在路底的玉米田附近 |
根據
看橋工房的描述，裝車場支線是從排子路站的側線(往大林方向看的話是左邊的那一條)分歧出來的，但現地看排子路站新港端卻像是看橋工房文中的正線匯入側線。綜合看橋工房的描述與新港端的配線，筆者推測，或許排子路站站場配線是一個"互"字形，但因為大林端正線與側線分歧處被雜草覆蓋而看不清楚，有待進一步釐清。
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| 排子路站新港端主、副線會合處 |
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| 排子路站新港端主、副線會合處，左邊是側線、右邊是正線(往大林方向拍) |
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| 筆者推測的配線圖(僅供參考) |
離開排子路站後是一直線段，一直到國道一號涵洞前，舊鐵軌保存狀況還算良好，倒是路廊幾乎都被占去當菜園就是了。
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| 排子路站站場東半部(往大林方向拍) |
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| (9273)-往大林方向拍 |
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| 涵洞內的鐵軌都不見了-往大林方向拍 |
過了162縣道後，大坵線自右後方匯入，但也只剩線形看的出來而已。
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| (9278)-往新港方向拍 |
接著馬路左手邊出現一排白千層行道樹，而新港線就在這排樹後面。一出行道樹即出現一座小橋。
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| (9284)-農路和稻田的中間即是鐵路路廊-往大林方向拍 |
隨後鐵路逐漸爬上引道，準備跨越旱知溪。旱知溪橋是座鋼樑橋，橋墩是使用鋼架製成，與一般制式橋樑完全使用水泥不同，橋梁附近已被樹林所覆蓋，但橋體本身還完好。至於引道段的鐵軌與水泥枕保存良好，有趣的是除了軌條接合處是使用整根水泥枕外，其他都是用兩塊水泥，中間再用鐵桿連接。
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| 前方是樹林中即為旱知溪橋-往大林方向拍 |
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| 旱知溪橋新港端橋台 |
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| 旱知溪橋-往大林方向拍 |
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| 旱知溪橋橋墩 |
過了旱知溪橋後會抵達大林糖廠前的三角線，向右即進入大林糖廠，向左則接小梅線和南北線。目前進廠路廊似乎最近有大車駛過所以較為清楚，旱知溪往石龜、小梅線方向則被比人還高的雜草掩蓋，三角線三邊的另一邊則被改建為自行車道。
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| (9318)-遠方樹林是旱知溪河岸(往新港方向拍) |
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| (9317)-(往新港方向拍) |
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| (9316)-柏油路下還隱約可見軌條，左邊柏油路往小梅線，新港線則往後方(往大林糖廠方向拍) |
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| (9320)-小梅線在這一段都被破壞殆盡-往虎尾方向拍 |
沿著自行車道走，在抵達石龜溪橋之前會看到一座亭子，那是湖北里旗站，是小梅線與虎尾糖廠大林線的分歧點。外觀看起來被"好好看"過了，還取了一個名字叫電報室。過了這裡之後上石龜溪橋，即進入虎尾糖廠管轄的範圍。
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| 湖北里旗站 |
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| 直行為續行小梅線，左邊往石龜溪橋 |
虎尾糖廠大林線/斗南線
上石龜溪橋後即進入虎尾糖廠的轄區。根據1920年代的地形圖，大林線只到柳樹腳為止，原因是當時的虎尾糖廠屬於大日本製糖會社，大林糖廠則屬於新高製糖會社，不同會社間當然就沒有直通的需求，直到二戰後為興建南北平行預備線才加以連接。隨後路線往北，過嘉興國小後向西北，在大湖口溪和大埤線會合再往北，與斗南線會合後過虎尾溪橋進入本篇終點虎尾糖廠。目前這段路線多已改建為自行車道，也使得遺跡殘存不多。
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圖釘點是停留拍照的點
路線部分為參照台灣百年歷史地圖系統之1920年代日治1/25000地形圖進行數位化的路線 |
從1920年代的地圖上可以發現到石龜溪橋並不存在，原因如前所述。不過
文化資產局的簡介上寫著其創建年代為1909年，說明石龜溪橋是「日治時期明治42年，新高製糖株式會社嘉義工廠(大林糖廠前身)為運輸原料之需要而建造之鐵橋。」從地圖證據及當時製糖會社對於自己的原料區有專屬權利的政策，文化資產局的這段敘述顯然是錯誤的，其創建年代應是在南北線時期完成的。
石龜溪橋是座上承式的鋼樑橋，粗壯的橋墩及鋼樑型式不像台糖的制式橋，反而很像台鐵的規格。目前這座橋被加上圍欄和鐵板改建為自行車道，但上頭的鐵軌、枕木和出軌導正器都還留著，相較於國內很多橋梁一經停用即拔除鐵軌、完全鋪上水泥的改建方式，留下了更多細節可供後人了解。
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南岸的出軌導正器
由於糖鐵的營運標準低，往往列車出軌了還是可以行駛
但為了避免在橋上翻車產生搶救的麻煩，所以橋的兩端都會設置出軌導正器
確保所有車輛安全過橋 |
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| 往虎尾方向拍 |
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| 鋼樑和橋墩很有台鐵風格-自北岸往大林方向拍 |
離開石龜溪橋後一路直線段鐵道都被蓋在自行車道柏油路下，過了柳樹腳聚落後，有一條支線向左後方岔出，周邊田地邊界的形狀仍依循著鐵路。
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| (9345)-柳樹腳路平交道-往虎尾方向拍 |
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| (9346)-支線分歧 |
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| (9347)-支線分歧-往大林方向拍 |
原本並行在農路左邊的鐵道在嘉興村的一個路口跑到右邊來了，但因為都被柏油路覆蓋而難以辨識平交道遺跡。接著不久來到了雲183鄉道平交道
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| (9348)隔著圳溝，對面菜園中有鐵軌露出 |
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| (9350)-雲183平交道-往虎尾方向拍 |
國道一號交叉點段也被改成自行車道
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| 往大林方向拍 |
因為快天黑了，所以我們就直接跳到大湖口溪北岸。如今大湖口溪橋一樣也毫無遺跡可循
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| 自北岸往大林方向拍 |
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| 往虎尾方向拍 |
順帶一提，自行車道沿途還蠻多仿製的糖鐵標誌牌，也算是另一種形式的意象保存吧？
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| 158甲縣道-往虎尾方向拍 |
過了台78線下方後，斗南線自右後接近大林線。斗南線和大林線一樣都是曾辦過客、貨運的營業線，不同的是斗南線為三軌共構，可供台鐵列車進入虎尾載貨。斗南線目前也被改建為自行車道，不過在交會點附近還留下一塊里程碑。兩線會合後還不會馬上變成一條線，而是會一路並行到蕃薯聚落才合在一起上虎尾溪橋，不過沿途至少設了兩處橫渡線可供調車。
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| (9397)-斗南線與里程碑-往斗南方向拍 |
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| (9399)-左邊是斗南線，右邊是大林線-往斗南、大林方向拍 |
在下面這張照片，柏油鋪的自行車道下即是大林和斗南線，但會合後的車道是夾在兩線鐵軌的中間。另外拍攝當時在腳下泥土中有發現軌條露出，原本還相當疑惑為何大林線的鐵軌會跑到這裡，但事後對照
看橋工房的紀錄的確有一條路線從大林線岔出，筆者懷疑是兩路線間的橫渡線。
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| (9401)-左邊是大林線，右邊是斗南線-往虎尾方向拍 |
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| (9406)-左邊是斗南線，右邊是大林線-往斗南、大林方向拍 |
接著過埤麻大排，斗南線的橋已改為車道，大林線的則維持原貌
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| 埤麻大排橋(大林線) |
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| 埤麻大排橋(斗南線)-往斗南方向拍 |
雲林監獄前還留有一個轉轍器的控制桿，應是橫渡線的遺跡
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| (9410)-往虎尾方向拍 |
趕著看日落所以就略過了兩線會合的地方，直衝虎尾溪橋，結束這次踏查。
參考資料：
1.中研院台灣百年歷史地圖系統：http://gissrv4.sinica.edu.tw/gis/twhgis/
2.看橋工房〈糖鐵 南北平行預備線21~28〉：http://blog.xuite.net/ticket0610/oldway
3.許乃懿，2003：《台灣糖鐵攬勝》
