時光土場

2017年7月30日星期日

【拾光博物】小而美的博物館─北海道鐵道技術館

日本擁有綿密的鐵路交通網，鐵路文化已融入多數國民的生活之中。於是為了保存這些庶民記憶，各地都有大大小小的鐵道博物館，知名的如東京的大宮鐵道博物館、京都鐵道博物館，地方上也有像是碓冰這樣的鐵道園區。不過沒想到，連經營狀況非常困難的JR北海道也有一個博物館。這次的北海道之行碰上他的開館時間，就把它當作在日本參觀的第一個鐵道博物館吧。

歷史悠久的苗穗工場

創設於1909年的苗穗工場是北海道唯一的鐵路機廠，除了負責北海道境內的車輛檢修與保養，苗穗工場還負責許多列車的改造作業，諸如富良野線的觀光列車、North Rainbow等等都是出自苗穗工場之手。

苗穗工場就位在JR苗穗站北側，從月台上就可以看到許多廠內車輛進進出出，拉長鏡頭就可以看到許多稀奇的車，像是已不在線上運轉的キハ183-406、キハ182-11、キハ183-6101，還有變成全白等待塗裝的キハ143呢！

DE10型機關車拖著マヤ35-1出來

キハ183-406和キハ182-11

キハ143

キハ183-6101

在苗穗開放時，在警衛室登記完成後便可以進入，走入廠區就可以看到一棟紅磚造的廠房，彷彿在誇耀著深厚的歷史。在1980年時，苗穗工場為慶祝創立70周年而修復了一輛昭和13年(西元1938年)製造的D51-237號蒸汽機車，是當年苗穗工場自製的第一輛D51型機關車，還根據設計圖復原キハニ5005號，兩輛車都陳列在一旁展示著苗穗的技術。

D51-237

由苗穗工場依照設計圖復原修復的キハニ5005號

藏身於苗穗工場的博物館

而這次的參觀重點─博物館就在廠內一棟兩層樓的舊倉庫中，也因為展場不大，所以館藏主要是以靜態文物陳列為主。一進入入口的左手邊是北海道的鐵路歷史年表，基本上是博物館必有的展區。接著是手繪的歷年苗穗工場設計的車輛外觀與車輛內裝設計圖，包括大家到北海道常見的キハ261、789系電車都有。而在一旁的展區是我最喜歡的捲幕式行先和車頭暱稱幕，在台灣現役車輛的行先表示都已改用LED的現在，這類捲幕式行先就很令人懷念啊！

真希望台灣也能有一個這樣的展品

另外還有很多吸引人的東西，一般博物館都有的鐵道模型自然不用說，沒想到竟然還有運轉台的模型，而且還連到一旁的引擎模型，連鬆軔的聲音都頗為逼真呢。

大人小孩都喜歡的模型

二樓的靜態文物也很豐富，像是以前車站的空照圖、車輛檢修簿等等。

疑?台鐵XD

收發路牌用的機器

博物館的遺憾

就在剛才提過的運轉台模型旁，擺著許多車輛的車號銘版和車頭銘版，像是很多台灣鐵道迷熟悉的北斗星、はまなす和Twilight Express都有。看到這些文物固然值得興奮，但是如果這些東西還留著原車上，再完整展示原車不是更好嗎？入口附近的キハ82的車頭也一樣，在館內受限空間也只將運轉台的部分切下，沒辦法完整展示這些車輛實在是相當可惜啊！

而且開館時間也稱不上是相當友善，每個月只開放2~3個星期六下午13:30~16:00，我想真正有參觀過這個博物館的人應該也不多吧，而且如果真的會看門道，一次只有開放兩個半小時其實根本看不完。加上之前曾提過這座博物館就在苗穗工場內，如果真的要開放參觀，工廠內才是真正精采的地方啊！可惜也都是拉下鐵捲門，不給參觀。或許是受限人力吧，不然如果能適度延長開館時間與天數，再加入工廠見學行程，應該可以成為北海道境內最精彩的鐵道博物館。

不過，即使JR北海道的資源有限，甚至在車輛保存上有很多不良紀錄，還是努力弄出了一個還不錯的文物館，那台灣呢？我相信台鐵文物豐富度絕對不輸北海道，前幾年在台北車站大廳的展覽就是個很好的證明。但直到今天，台鐵仍然沒有個像樣的博物館，即使是最簡單的文物館都沒有。這不是台灣人最大的損失嗎？

舊鐵道部廳舍與台北機廠總算在台灣博物館和文化部的努力下進行古蹟修復，而鐵道部展區也即將開放給一般民眾參觀了。希望台灣能做出不輸北海道，更不輸大宮、京都的鐵道博物館！

靜態保存的C62-3

真的能動的臂木式號誌機

北海道曾經研發的鐵公路兩用車DMV

參觀資訊

開館日期與時間：
毎月第2和第4個星期六　13:30～16:00
5月～8月間加開第1個星期六

入館票價：免費

交通資訊：
<JR>JR苗穂駅出站後往札幌方向走，上跨越鐵路的天橋，徒歩約20分
<公車>札幌駅北口搭乘往苗穂工場前停留所的公車，再徒歩約5分

2017年7月29日星期六

【告別時光】北海道最後的國鐵特急─キハ183基本番台最後的夏天

傍晚時分，擔任鄂霍次克3號(オホーツク3号)的キハ183系柴聯車列車緩緩駛入札幌站，軌道兩側的人紛紛拿起相機，夾道歡迎他的到來。對於一個初來乍到的外國人來說還以為是列極受歡迎的名車，殊不知，這樣的景象也時日不多了。

今年3月，JR北海道宣布2017年度的事業計畫，因キハ183系基本番台逐漸老朽化，於是決定在今年陸續將基本番台淘汰[新聞]，象徵著日本國鐵時代的特急車輛即將消失在這片邊遠的北之國土地上。

專為北海道設計的國鐵特急車

自1960年代以來，北海道的特急列車都是由キハ80系擔綱。然而，面對北海道冬季的酷寒氣候，キハ80系的故障率也隨著時間逐漸增加，於是在1970年代末期，日本國鐵開始針對北海道嚴酷的自然環境設計新一款的特急用車輛，也就是キハ183系。1979年，由新潟鐵工所和富士重工製作的試作車先行上路，在經歷約一年的試運轉之後開始投入量產，這批量產車自1981年10月1日起陸續上路，也就是現今所稱的基本番台。

キハ183系採用所有車廂皆配備引擎的設計，雖然基本番台初期最高時速僅能達到100km/hr，但因全列車皆為動車，所以在地形多變的北海道表現仍是不俗。1986年國鐵解體前夕，日本國鐵再為北海道增備了俗稱N183系的500和1500番台，以完全淘汰キハ80系。N183系除了提升運行性能及最高營運時速外，同時為了增加調度彈性而將先頭車改為貫通門型，以利短編成化等等設計。1988年JR化後又再增備俗稱NN183系的550和1550番台，形成北海道特急車輛的主力。

先頭車為キハ183-1503

後續又因JR北海道本身營運管理的需要，陸陸續續做過許許多多的改造，包含キハ184形中間車先頭車化、北斗特急的130km/hr提速改造，加上後來又為了觀光列車而作的改造，以及為了配合行駛路線、車種而有不同的塗裝等等，使得キハ183系不論在內裝、外觀或形式上都非常多樣化。

國鐵型電鍋頭的餘暉

基本番台的先頭車還保有國鐵特急無貫通門、高運轉台的設計(台灣俗稱電鍋頭)，在JR創立三十年、原國鐵車輛逐漸凋零的今天，這類車輛常是許多鐵道迷追逐的焦點。這次將要廢除的キハ183系基本番台除了運用在石北本線的特急「オホーツク」、「大雪」之外，還有幾乎所有日本鐵道旅遊書都會提到的旭山動物園號彩繪車。

而根據日本鐵道圈的消息，大多數的基本番台車輛都陸續在今年3、4月間報廢除籍，於5月間運送到室蘭港，準備出口到東南亞展開第二春。而多數人關心的國鐵型先頭車目前只剩下キハ183-213、214、220等三輛在籍。旭山動物園號則在今年夏天行駛富良野薰衣草特急(特急フラノラベンダーエクスプレス)1號和4號，但隨著薰衣草季進入尾聲，也只行駛到八月初，未來動向也值得關注。

フラノラベンダーエクスプレス的行先

フラノラベンダーエクスプレス的端面幕

另外在7月14日，JR北海道發布消息在8/31~9/5、9/7~9/12開行的特急ニセコ將要使用キハ183系0番台，行駛札幌與函館間的函館本線，除了是難得有特急列車行駛這段路線外，在JR北海道近年來對於老車保存有許多不良紀錄的前提之下，或許也可能是キハ183系基本番台的最終之旅。

最後巡禮

筆者趁著暑假期間特地前往北海道進行最後巡禮，恰巧要搭乘的オホーツク3号其札幌端就是キハ183-214，其在網走過夜後，隔日將繼續在石北本線往返一趟之後再從網走回札幌，原本以為很幸運。

然而列車在19:08抵達旭川後，發車前行一段距離就又再度停下來，根據車上廣播說是キハ183-214的軔機故障，直到最後仍無法排除障礙。最後在車掌的指揮下，全列車四節車廂的乘客全去搭乘下一班由一節車廂組成的區間快車。神奇的是過程中並沒有旅客和車掌吵架，而且小小的區間快車仍然讓幾乎所有人都有位置坐。

這次事件除了讓筆者感覺到キハ183基本番台的車況的確有許多問題之外，也從慘澹的旅客量看到JR北海道的確在經營上碰到許多困難。但最可惜的是，這次的拍車計畫就全部報銷了QAQ

最後一面

キハ183系基本番台形式照

キハ183形0番台、200番台
即為國鐵型的電鍋頭先頭車，引擎為DMF15HSA形(220PS/1,600rpm)，加上DW10形變速機，同時配有發電裝置供車內用電。JR化後，為了在中間增結14系寢台客車而進行增加馬力的改造，將引擎改為DMF13HZC (420PS/2,000rpm)，並改番號為200番台，日本國內未改造的僅剩旭山動物園號的兩輛。

キハ183-214

キハ183-4

キハ183-3

キハ184形
設備與キハ183形0番台相同，不過是沒有設運轉台的中間車。原形式有兩輛送到緬甸，四輛進行先頭車化改為キハ183形100番台，而キハ183形100番台各一輛讓與緬甸與泰國，其餘也廢車。由於北海道境內旅客減少，為了降低成本，後續增備也沒有再增備此形式，形式全滅。

キハ182形
亦是中間車，引擎為DML30HSI形(440PS/1,600rpm)，加上DW9A形變速機，但並沒有配備發電機。部分車輛在JR化後也經過改造，有增加馬力的200番台和增加回送運轉台的100番台，不過這些改造車在日本國內已形式全滅。

キハ182-21

キハ182-46

キハ182-47

キハ182-48

キロ182形
裝備與キハ182形相同，但為綠色車廂專用車，車內座椅配置為三排座，同時附設車販準備室。不過後期隨著旅客減少，許多車次已不再有隨車販賣零食的服務人員，所以就將車販準備室改為一般客車四排座、重新設計車窗，同時改形式為キロハ182形。目前未改造的僅存キロ182-9一輛。(車販準備室照片可參見：https://blogs.yahoo.co.jp/hakodatehonsen_oasa/12928312.html)

キロ182-9

キロハ182-2

參考資料：
1.IKAROS出版株式會社編輯部、張雲清翻譯，《日本JR特急列車圖鑑》(人人出版，新北，2011)
2.維基百科：国鉄キハ183系気動車

2017年6月22日星期四

山佳鐵道公園新亮點─煤車運送到著

隨著舊山佳車站古蹟修復完成，原本山佳隧道旁的舊鐵路路廊也重新整修成了一座小公園。而為了增添鐵路意象，在當地里長及地方人士奔走下，向台鐵爭取了DL1044調車機和35H1304號煤斗車在公園陳列展示。然而，這件事可不是那麼風光順利。

原本新北市政府是想將位於板橋藝文中心的DT670搬到這裡展示，但是這類大型蒸汽機車多是作為長途貨物運送之用，與在地連結性不高。再來，這輛骨董老火車如果沒有後續編列預算維護或是幫他蓋小房子擋雨，只會加速老火車的劣化，且DT670已依據文化資產保存法被指定為古物，這樣糟蹋古物的規劃立刻引發鐵道文化圈的反彈(詳見鐵道情報230期)。因此最後在折衷之下，改向台鐵要來了報廢的DL1044調車機和35H1304號煤斗車來此陳列。

DL1000型是在台鐵貨運大站還算常見的10噸級小型調車機，總共有44輛，分別由日本協三工業、台灣乾佑工業和台灣北晟重機製造，尤其以協三工業和北晟重機製造的數量最多。而這次運送到山佳的DL1044原配屬於新豐車站，由北晟重機製造，用作車站內的貨車調度。特色是看似被切一半的駕駛室，模樣相當可愛。就筆者所知，同型號陳列展示的還有草嶺隧道北口、福隆車站外和彰化扇形車庫。

北晟的銘板

而這次運來的35H1304號煤斗車算是最大亮點，因為山佳站以前生產煤礦，所以做為意象是頗為適合。這輛煤斗車屬於35H1300型，是在1970年委由台灣機械公司製造，主要用作火力發電廠運煤使用。但隨著台電改用海運搭配專屬運煤碼頭來運煤之後，諸如深澳線、林口線等電廠鐵道一一停駛，這些煤斗車也就英雄無用武之地。雖然35H1300型曾短暫在東部載運石碴，但其設計終究不適合，於是逐漸報廢停用，而這輛35H1304便是當地里長去高雄機廠的廢車區中選回來的。