新平溪礦開坑於1965年，原本是由台陽礦業經營，但在1985年時將經營權轉手予龔詠滄先生。隨著開採成本漸高，新平溪礦於1997年結束開採，成為臺灣最後一個結束開採的煤礦，不過至今館方仍擁有採礦權，預估尚有800萬噸的燃煤尚未開採。
礦坑的聯外鐵路是採用軌距495 mm的電氣化鐵道，為目前台灣動態保存的產業鐵道中最窄的。結束開採前新平溪保有的機關車共有六輛，分別是日立製1輛、日輸製2輛及台灣製3輛，因為駕駛室前方只開一個圓圓的小窗，因此被鐵道迷暱稱為「獨眼小僧」。
根據館方提供的資料，日立製的機關車為1937年製造、日輸製為1939年製造，先後服務於其他煤礦坑，後來在1967年來到新平溪礦。機關車都配有集電弓以收集供電線上220V直流電，集電弓上頭綁有麻繩，駕駛透過拉動繩子控制集電弓放下與升起，同時兼具控制速度的功能。不過目前電車線已撤除，機關車改用10顆24V電池進行供電。
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| 日輸製的機關車 |
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| 日立製的機關車 |
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| 集電弓上有麻繩可以控制升降 |
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| 電車線撤除之後只剩下電車線門架 |
走過十分老街之後左手邊會出現一大塊空地與降煤場設施。以前這裡還有聯絡線連接十分車站與降煤場，兩年前來的時候甚至還留有舊線跡，但這次那塊沒被道路覆蓋的鐵軌卻也被蓋上水泥。
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| 兩年前還留有明顯的舊線跡(馬路右邊就是平溪線) |
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| 現今分歧點附近 |
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| 分歧點附近 |
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| 降煤場，上方是洗選煤場 |
從降煤場旁邊的步道出發，沿著運煤輸送帶走就可以到達礦坑鐵道的終點。從礦坑運出來的煤礦會運到翻車台上，透過像洗衣機滾筒一樣的設施將台車上下倒轉，煤礦便落至下方的輸送帶運往洗選煤場篩選，篩選完的煤再經降煤場送到煤斗車上。在採礦末期，新平溪的煤主要是供應林口火力發電廠使用，形成一條平溪經桃園、林口線的運送廊帶。
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| 洗選煤場 |
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| 步道旁邊是以前的煤礦輸送帶 |
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| 小小的調車場，右邊鐵皮就是翻車台 |
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| 將台車推到翻車台內之後，就能輕鬆地上下倒轉 |
這次我們與館方聯繫好，請他們開火車出來載我們。這趟鐵道之旅長約755公尺，客車是以運煤台車進行改造，十分特別。路線與新開闢的基福公路平行，大約在中段時還有一條舊線跡向右後方岔出，那是將廢石塊丟棄用的捨石線，而當初丟出的石塊現今也已經變成一座綠意盎然的小山了。
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| 開車的阿姨半個身子坐在外面，十分熟練地駕駛火車 |
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| 捨石線舊線跡 |
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| 芒草後面的就是以前的石塊堆出來的山頭 |
火車來到新平溪煤礦博物園區後大伙下車先到視聽室看1996年公視所拍攝的軌道傳奇紀錄片，之後由解說員帶我們參觀文物。目前博物園區除了礦坑口之外，還留有辦公室、檢身處、澡堂、將礦車拉出坑外的捲揚機等等設施。
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| 整個園區概觀 |
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| 坑口檢身處 |
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| 爆炸物看守房 |
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| 捲揚機 |
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| 礦坑辦公室 |
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| 澡堂也是公視新戲《苦力》的拍攝場景之一 |
新平溪礦的產業設施保存地相當完整，可說是一個很好的產業遺產保存據點，而且沒想到在書上看過的小火車還能動，也是令人感動！如果好好經營，應該不會輸給版主之前去過的三川炭坑。中午時間我們請館方幫我們準備了礦工便當，就用便當為今天的行程做一個結尾吧！
