時光土場

2022年12月4日星期日

【舊路尋跡】迷霧森林鐵道：見晴懷古步道漫遊

太平山林場在1937年轉移到新太平山之後，不同於阿里山林鐵一路從平地到伐採地都使用鐵道作為運輸主力，而是大量使用1925年發明的堀田式索道來跨越落差極大的地形，讓太平山的山地鐵道系統規模遠遠不及阿里山。話雖如此，以新太平山為中心仍發散出多條運材軌道，留存至今的包括見晴線和茂興線，這篇文章就先來拜訪人氣極高、迷霧當中的見晴線吧！

太平山林場的鐵道系統除了大家熟知的羅東林鐵扮演平地運輸的角色外，土場以上則以鳩之澤線軌道、鳩之澤索道、蘭台線軌道、白嶺索道、白糸線軌道、白糸索道、太平山線軌道等四段軌道與三段索道串聯起山上與山下的運材路線。見晴線則是從太平山線分歧往作業地的軌道線，全長為6.6公里，根據《太平山開發史》引述的資料，當時見晴線配有2輛五噸汽油機關車。

近年林務局委託李瑞宗老師整理舊公文檔案後，終於確認了這條見晴線的身世始於1967年太平山工作站提出舊太平山附近的林班地殘材生產計劃，計畫要從舊太平山的見晴索道向東闢建山地軌道至太平山線。軌道工程由退輔會第一榮民林業工作隊承做，1969年自分歧點開工，直到1974年延伸到6.6公里處，工程期間路開到哪裡、伐木作業就到哪裡。1980年見晴線結束伐木事業，官方整建了其中2.35公里的路段為「見晴懷古步道」，但因2013年的風災破壞，至今只能通行到步道0.9公里處。

見晴懷古步道地圖

雖然見晴懷古步道入口就在宜專一線旁，但太平山線與見晴線軌道的分歧點其實是在今日的翠峰林道入口附近的上平分歧點。原先我利用農林航空測量所拍攝的1976年航照推斷見晴線前段約2公里的路廊是沿著今日的宜專一線，而太平山線則在位置較低處前往上平的索道發送點。利用Google地圖計算翠峰林道入口到見晴懷古步道入口的距離大約2公里，加上原本見晴懷古步道剩餘的2.35公里就很接近這條軌道線原本的長度。李瑞宗老師的《再凝望：戰後太平山》則把這段歷史的來龍去脈解釋得更清楚。

1975年太平山開始修築林道（今宜專一線）來取代軌道及索道運材系統，公路修建期間舊有的運輸系統仍要維持運作，但原計畫會讓林道接不上三星線，這讓林道22公里之後的路段不得不使用見晴線0K-2K+040的路廊。不過運材路線先建後拆的大原則還是要遵守，於是1977年先將該路段拓寬路基，軌道繼續維持營運，直到1978年林道全線完工後才撤除見晴線0K-2K+040的軌道。直到見晴線結束伐木的1980年為止，有約1年多的過渡期見晴線是利用今日見晴懷古步道入口的位置進行運材卡車轉運。

農林航空測量所於1976年3月9日拍攝航照的網路快照（卷號：65p002，片號：027）

分歧點附近，紅色的圈起來的橋往上平索道發送點，黃色的往見晴線，位置大約在(24.498732, 121.532918)
農林航空測量所於1976年3月9日拍攝航照的網路快照（卷號：65p002，片號：029）

有了前面的資料爬梳，此行從翠峰林道入口做為這次的舊線跡踏查起點算是很不錯的開始。雖然是這麼說，但這段路都已經被改建為公路，幾乎看不到以前鐵道痕跡。在太平山莊與步道入口之間設有見晴停車場，園方在停車場到步道入口之間設有長約1.4公里的觀雲棧道作為人車分道，天氣好的時候可以從步道上眺望遠方的山巒。

來到步道口之後聚集了不少觀光客和入口的招牌拍照，不過中午過後雲霧開始籠罩，我擔心天氣會進一步轉壞，於是趕緊動身前進。沒想到才進來沒多久，就出現了道岔和兩股道的鐵道殘跡。不過令人納悶的是，接著在步道100公尺基樁又出現道岔，和前面第一個道岔同樣是見晴往太平山方向岔出，但一路上卻沒看到第二個岔出路線匯回主線的道岔。或許是設計成需要折返式進出的會車線吧？

見晴懷古步道入口(往步道終點方向拍)

沒多久就看到第一個道岔(往步道終點方向拍)

100公尺基樁處再次出現道岔，軌道中間插著步道的里程基樁(往步道終點方向拍)

接著路線一路在森林中前進，直到過了400公尺基樁後再次出現道岔。這次也是見晴往太平山方向岔出，但會車線路基已經部分遭到掏空，可見步道的侵蝕仍不斷進行中。

100-200公尺之間森林鐵道(往步道終點方向拍)

400公尺基樁附近彎道(往步道終點方向拍)

過了400公尺基樁後又出現道岔(往步道終點方向拍)

道岔旁還有重錘式轉轍器(往步道入口方向拍)

來到500公尺基樁附近就是這條步道的名景點，一條長滿綠色植物的舊鐵橋。由於鐵橋的結構年久失修，步道從鐵橋的山側繞過，不少人也停下來捕捉這座鐵橋的畫面。在雲霧中的鐵橋，莫名地帶有神秘感。

500公尺基樁旁鐵橋跨越一處小溪溝(往步道終點方向拍)

500公尺基樁旁鐵橋(往步道終點方向拍)

500公尺基樁旁鐵橋(往步道入口方向拍)

500-600公尺間的另一座鐵橋(往步道入口方向拍)

到了600公尺基樁旁的橋梁，步道從溪側向下，橋下還用石頭擋住了從山壁留下的溪水，圍成了一個親水池，上頭的橋面倒成了空中花園。從步道剛好可以仔細觀察橋樑的結構，每個橋墩都是用四支直立柱和四支交叉的柱子組成，柱子之間以鐵片鎖上螺栓固定。

600公尺基樁旁鐵橋(往步道終點方向拍)

600公尺基樁旁鐵橋(往步道入口方向拍)

過了600公尺基樁以及路線左側的參天巨木之後，路線跡明顯變得不清楚。或許是因為這一段鐵道正好是白嶺溪的發源地，向源侵蝕十分嚴重，不少溪溝都成了河谷，鐵道橋樑早就不知去向，取而代之的是後來興建的步道橋和繩索吊橋。尤其是800公尺處的繩索吊橋是最長的一座，不但走在上面搖搖晃晃的，下方的河谷也很深。以前林業鐵道多是就地取材，像這樣被大自然收回去，大概也是產業鐵道的宿命吧。

路線旁出現參天巨木(往步道終點方向拍)

路線中斷，改由步道拱橋讓遊客跨越河谷(往步道終點方向拍)

700公尺基樁附近的繩索橋，但左邊還有小徑可走(往步道終點方向拍)

750公尺附近的步道橋，雖然鋪上鐵軌，但明顯不是舊橋(往步道終點方向拍)

800公尺基樁旁的繩索橋是步道上最長的一座橋(往步道終點方向拍)

從800公尺處吊橋上望下看

跨越驚悚的吊橋之後，終於來到步道終點900公尺基樁。雖然地上還有鐵軌遺留，但前方一堵木牆擋住了去路。官方說法是前方邊坡尚未穩定，但我不禁猜想前方是不是還有更多因為侵蝕而擴大的溪溝，讓鐵橋與路基早就消失無縱。不論如何，似乎只能期待步道有一天能夠修到鐵道的終點，得以去尋找前往舊太平山的索道發送點吧。

跨越吊橋後出現歪歪曲曲的鐵軌(往步道終點方向拍)

呃...有落石！？(往步道終點方向拍)

步道在一堵牆前結束(往步道終點方向拍)

牆後的世界已經雜草叢生

參考資料：
林清池，《太平山開發史》(1996)，頁92。
李瑞宗，《再凝望：戰後太平山》(2022)，頁126-129、134-138。
農林航空測量所AFASI圖台

探訪時間：2022.10.
完稿時間：2022.12.
更新時間：2023.12.

2022年12月3日星期六

【告別時光】臺北市YouBike 1.0謝幕

在雙北市不斷擴增YouBike 2.0系統的同時，出生於臺北市的YouBike 1.0系統正式於12月3日凌晨0點起結束臺北市內的服務。到12月6日的緩衝期（部分站點開放至12月9日）結束前維持只還不借的模式，讓尚未歸還的車回到微笑單車公司的車柱。

12月3日起臺北市內的YouBike 1.0停止租借服務

臺北市內的YouBike 1.0系統停止服務，但對岸的新北市還可以使用，往來雙北得要使用YouBike 2.0系統

YouBike系統是由捷安特出資成立的巨大機械公司與臺北市政府交通局一同推出的公共自行車系統，於2009年先在信義區進行試辦，並自2012年起正式開啟服務，2015年巨大機械再成立微笑單車公司處理系統設計與相關服務。YouBike雖然不是臺灣第一個公共自行車系統，卻是至今最為成功的，YouBike 1.0系統的服務範圍今日還涵蓋了新北、桃園、新竹縣市、苗栗、臺中等地。微笑單車公司在2020年於臺大週邊推出升級版的YouBike 2.0系統，之後更快速被嘉義市與高雄採用，最近更傳出臺南與屏東也將跟進引入，或許有一天會有人騎著YouBike完成一日雙塔也不一定。

YouBike 1.0站點因為設有主機與可感應電子票證的車柱，需要另外接電才能使用，不利於拓站

公共自行車的出現恰好與當時交通界討論的「最後一哩路」很有關係，台北捷運系統雖然在2000年代不斷地延伸，但服務範圍仍侷限在車站周邊可步行抵達的區域，造成運量成長相當有限。要解決從住家到車站，和從車站到目的地的這「最後一哩路」，除了透過推動公車轉乘優惠和接駁路線外，更具有彈性的公共自行車成為很有吸引力的選項。在YouBike推出之後，大大擴展了車站周邊15分鐘路程的範圍。場長的大學時代正好是YouBike的成熟期，而臺大正好是自行車普及率非常高的學校，利用YouBike通勤更是許多同學的日常。YouBike在同好之間甚至出現了「Ubike」、「ㄩ拜」等等不同的暱稱，融入流行文化當中。

直到今天場長出社會之後，YouBike仍然是我主要的上班通勤工具。雖然YouBike相較於班次不可靠的公車有極大的彈性，YouBike 2.0系統還有站點不用電力與更綿密的優勢，但都市內的自行車道路整備卻仍跟不上YouBike的發展。比方說臺北市政府引以為傲的自行車路網，大多是在既有人行道上畫上兩條白線，就算有柏油鋪面也缺乏與行人的實體分隔，難以稱得上是給通勤族快速移動使用的道路。此外，YouBike的調度速度還跟不上站點密集化的速度，不時也常發生調度車輛擋住空車位的情況。在城市居民與YouBike越來越密不可分的時代，政府與微笑單車公司需要提出更細緻的服務內容，才能面對下一個十年城市交通轉型需求。

YouBike在臺北市正式上路以來已超過十年，騎乘橘色的單車漫遊大街小巷，或是趕著上課上班已經成為這座城市的風景。在系統更新的潮流下，臺北市率先結束YouBike 1.0系統的服務，或許也宣告各縣市在未來幾年內將會陸續規劃汰換YouBike 1.0系統。臺灣身為世界知名的單車王國，政府與博物館等相關單位應該同時規劃車輛與車柱的靜態保存展示方案，讓大家都能記住這套與大家的記憶緊密連結的公共自行車系統。同時期待下一個十年，地方政府能更加重視自行車路權，配合更加密集的YouBike 2.0站點規劃更符合通勤需求的自行車路網，進一步提升大眾運輸使用率和城市淨零碳排進度。

延伸閱讀：
黃瑋程，〈YouBike2.0 來了！〉《世代‧火車社─臺大火車社30周年紀念專刊》(2021)，頁6-9。
【告別時光】高雄市公共腳踏車CityBike騎入歷史

2022年12月1日星期四

【產業遺產】拜訪新太平山：太平山俱樂部與楓葉

時序進入秋季，臺灣的各個高山地區都陸續進入楓葉季，為一整年蓊鬱的山頭增添了點橘紅色。今年的楓葉季我幸運地搶到太平山莊的一個背包客床位，於是計畫了一趟搭國光客運到太平山森林遊樂區的兩天一夜旅程。但除了飽覽高山楓葉景緻之外，曾經是臺灣三大官營林場之一的太平山也留下了豐富的林業文化資產，例如這一天來到的太平山俱樂部。

火紅的紅葉為太平山染上了秋天的氣息

前往太平山

前往太平山的1750路線公車是往返園區的唯一的大眾運輸工具，每天只有一班車經由羅東，往返宜蘭與太平山，上午7:40從宜蘭出發大約2.5小時可以抵達太平山。原本興高采烈地把車票訂好，沒想到今年第20號颱風尼莎颱風與東北季風的共伴效應帶來豪大雨，聯絡蘭陽溪上游的台7線公路崩塌，連帶造成公車停駛。我一度考慮是否要自己開車經由沒有中斷的宜51線上山，所幸在出發前公路總局搶通便道，又能搭公車上太平山。

1750路太平山公車採用特別的車身彩繪

平日上山的公車在羅東出發之後，表定只會停靠三星、見晴步道口和終點太平山。公車抵達售票口之後，遊樂區的人員上車和大家收門票，接著抵達中間解說站讓大家下車休息10分鐘。中間在過去是從鳩之澤上山的索道發送點，位置大約在鳩之澤和蘭台的中間因而得名，不過現在除了一台靜態陳列的蒸汽集材機，已經看不出以前伐木時代的樣子。休息時間之後，公車便繼續開往太平山。

坐看雲起時：太平山俱樂部

早年太平山除了林業開發之外，登山活動也相當興盛，位於太平山聚落次高位置的原太平山俱樂部便是當時的旅宿設施之一。太平山俱樂部在戰後作為官方的招待所，過去曾經接待過總統等達官顯要，在轉型為遊樂區之後又做為接待團體旅客的房間和食堂，2005年再轉為文史館展示太平山的老照片。不過在2012年蘇拉颱風對園區造成地層滑動，讓俱樂部產生傾斜與結構損壞，林務局耗費十年的時間投入資源修復與布展後，終於在今年9月布展完成重新對外開放，並採取時段限額與專人導覽模式維持參觀品質。

太平山俱樂部是日本時代林場的聚會與旅宿空間

太平山俱樂部的建築大致可以分為東、西兩部分，東半部的建築為一層樓，內部舖有大片的榻榻米，再用日式的拉門隔出一個個空間，可以視情況彈性使用。南側的走廊在日本建築語彙中稱為「緣側」，指的是房間的拉門到屋簷下、圍繞在房屋周圍的通路，相較於地面大約有半個人的高度，又可以「雨戶」再分隔出內外。導覽員特別介紹這條緣側剛好面對著山景，透過拉門上的玻璃窗一覽無遺，令人身心舒暢起來。在拉門的旁邊還有一個小空間，可以收納木板（也就是「雨戶」），颱風來的時候可以沿著軌道推出來抵禦強風大雨，真的不得不佩服日本人的空間利用巧思。

位於房屋四周的走廊稱為「緣側」，又可以再以拉門分內外

坐在緣側可以展望整片山景

館內陳列的水龜是以前伐木人的暖暖包

以前文史館曾展示大量照片，再重新佈展後改以仿舊相機的方式展示

防颱用的木板平時收納在牆壁內的空間

西半部的建築設有兩層樓，過去是接待重要貴賓的空間，因此不但另外設有獨立的玄關，東西兩半部的建築在平時還會以暗門與暗廊分隔，只有相關人員可以經過。在展示陳列上，園方參考戰後招待所的氛圍進行布置，像是在榻榻米上放置洋式的沙發，恰好凸顯日本人和戰後漢人對於榻榻米使用方式的不同。而在服務人員使用的空間中，策展團隊以太平山的自然史為主題，展示了日本時代植物學者撰寫出版的文獻以及相關植物標本，帶參觀者回到那個博物學興盛的年代。

西半部才是太平山俱樂部的正門

西半部的玄關在過去是貴賓進出的入口

仿造戰後的室內陳設，電視裡還放著鳳飛飛演的電影

新的布展以太平山的自然史角度出發，帶大家從博物學的角度認識太平山

二樓的空間把天花板打開，讓大家可以看到屋架

由伐木聚落轉型旅宿區的新太平山

說起太平山的開發歷史可以追溯到1914年太魯閣戰爭結束，臺灣總督府統一了全島山地原住民部落後，開始針對宜蘭濁水溪(今蘭陽溪)上游森林進行資源調查，並在1916年成立營林局宜蘭出張所規劃林場經營。事業地的原住民語發音用日語表記為「ビンノフ」（音近「眠腦」），意思是茂盛的森林，後來則定名為「太平山」。其由來一說是因為五年理蕃計畫結束，天下歸於太平，另一說則認為當地自然景觀壯麗、森林資源豐富，因此取名太平山是對於國家與山脈的祝福。

太平山聚落沿著山坡而建

現今太平山的據點是在1937年從神代山和加羅山一帶轉移過來，後者為舊太平山，前者則被稱為新太平山。新太平山聚落為現場辦公室的所在，伐木工人依著山坡形成聚落，建築一層一層地排列著，每層之間由中央樓梯串聯，道路呈現魚骨狀分布。隨著林木產量減少，太平山林場於1977年著手轉型為森林遊樂區，過去是聚落的區域被改建為旅宿區，雖然到房間得要爬一階又一階的樓梯，但平時一開放網路預約還是經常塞車。過往聚落的建築幾乎已不復見，據說只剩下員工宿舍可能還是林場時代的建築物，對公眾開放的日本時代建築物只剩下太平山俱樂部。

太平山莊和前面的迴車彎是以前國小的位置

可愛的貓頭鷹雕像

從太平山俱樂部眺望溪谷

離開太平山俱樂部來到中央樓梯，有一座寫著「太平山原始森林公園」的牌樓，位於樓梯盡頭的是過去聚落的信仰中心──鎮安宮。鎮安宮的位置是過去的太平山神社，長長的樓梯便是神社都會有的參道，從格局來看剛剛的牌樓倒蠻像是從鳥居改造而來。戰後的國民黨政府執行相當嚴格的去神道教政策，神社被拆除改建為寺廟，祭拜的神祇也改為鄭成功。林清池前輩在《太平山開發史》一書中說明祭拜鄭成功是戰後太平山林場初任幹部們與村長的構想，希望藉由鄭成功反清復明的事蹟，來鼓勵員工團結而努力生產。

牌樓不知道是不是鳥居改建而來？

鎮安宮是過去居民的信仰中心

順遊步道：鐵杉林國家步道

從鎮安宮繼續往森林走，可以沿著環形的檜木原始林步道走一圈，享受沐浴在芬多精的森林浴。體力足夠的話，則可以繼續往更深山前往鐵杉林國家步道，從檜木原始林步道上的起點走到終點觀景平台的路程大約1.3公里。太平山因為地理環境因素水氣相當充足，在中午前後到觀景平台還有機會可以看見整片的雲海，也能眺望山形呈現酒桶形狀的大霸尖山。

鐵杉林步道入口

壯觀的雲海和大霸尖山！！！

從觀景台旁邊還有一條被稱為太加縱走的山徑，可以通往舊太平山一帶的加羅山和加羅湖。不過這條山徑的狀況仍維持相當原始的森林，如果沒有足夠的登山裝備和行前準備建議到觀景平台就可以回頭。期待未來某一天做好準備了，或許就能再從這裡出發去尋找消失在森林中的舊太平山聚落吧！

太加縱走山徑可以通往舊太平山附近的加羅山

下山的時候意外發現的山羌

參考資料：
旅人書店，宜蘭文化俱樂部｜蘭陽工業中樞地－太平山林業(上)
林清池，《太平山開發史》(1996)

探訪時間：2022.10.
完稿時間：2022.12.

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2022年12月4日 星期日