作為文化保存與公關行銷的一環，在日本各地的JR公司旗下都擁有自己的鐵道博物館。不過不同於規模龐大的大宮和京都鐵道博物館，位在日本最北的JR北海道則是將博物館設在鐵道機廠內，有著和本州不同的風格。2024年夏天，趁著陪家人來參加北海道馬拉松的機會，睽違七年我再次來到這座北海道鐵道技術館，看看熟悉的老車們。
北海道鐵道技術館位在JR北海道旗下的苗穗工場內，距離札幌車站僅一站之遙，從苗穗車站北口走路不到十分鐘就能抵達。還記得第一次來的時候，苗穗車站還擁有札幌市內最古老的木造站房，如今已經改建成現代簡約的跨站式站房。當年走過的站外天橋，也已轉變為窗明几淨的長廊，場站內等待保養的火車面孔也都煥然一新，但不變的是遠遠就能看見古樸的鐵路機廠廠房。
2021年，已故前首相安倍晉三在一場論壇上說出了「臺灣有事就是日本有事」這句名言，為總是受到中國武力威脅的臺灣社會注入強心針。似乎是呼應安倍的理念，日本政府在2022年美國眾議院議長裴洛西訪臺、中國對臺進行圍島軍演後，積極佈局二戰以來最大的軍事戰略轉向，種種動作都被臺灣社會視為日本挺臺訊號。然而，如果臺灣有事的那一天真的到來，日本民間真的會不顧一切保護臺灣嗎？而身在戰火最前線的沖繩，又是怎麼想的呢？
2023年，為了理解臺灣、沖繩、日本三方的想法，日本與沖繩知識界舉辦了數場三方對話的論壇，國內網路媒體《報導者》亦針對這項議題推出了專題報導《中國虎視下的島鏈：沖繩如何成為台海危機的熱點？》。2024年編輯團隊將專題內容重新編輯，並加入臺灣總統大選後的局勢更新，寫成《島鏈有事：如果明日就是臺海戰爭，國際第一線怎麼危機應變？沖繩、日本、臺灣為何命運相連？》（以下簡稱《島鏈有事》）一書，為臺沖日三方提供了互相理解的機會。
《島鏈有事》共分為四大章節，分別描述與整理了臺灣、沖繩、先島群島各自經歷的歷史脈絡，目前所面對的國際現況，以及生活中所面對的問題與想法。最後一章節則集結沖繩反戰人士、臺灣及日本的政治歷史學者的訪談，尋求三方對話的機會。
金銀自古以來就是珍稀的貴重金屬，也是古人用來衡量財富與交易時的貨幣。不過，你是否曾經好奇金和銀到底是從何而來？這次的播但線鐵道之旅，除了拜訪竹田城的雲海，鐵道迷津津樂道的103系電車之外，我同時來到了深山中的銀礦產地：生野銀山。接著就跟著時光土場的腳步，深入銀的開採現場一探究竟。
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| 生野銀山猶如深山中的秘境，但這裡卻在過去日本近代化的歷史上占有重要的一頁 |
位於今日兵庫縣北部的生野銀山是形成於中生代的熱液礦床，除了銀之外，礦床中亦富含銅、鉛等金屬礦物。據說在西元9世紀人們就在此地發現了銀礦，但由於冶煉技術不發達，徒手開採的礦石還得運送到中國、朝鮮才有辦法變成閃閃發亮的銀。直到16世紀日本獲得冶煉的技術之後，生野銀山在織田信長與豐臣秀吉政權的主導下開始大規模開採，生野銀山就此成為豐臣與後來的德川幕府財政的重要支柱。
播但線，一條每次打字都會自動選字成「剝蛋線」的鐵道，當然這裡並不是以雞蛋聞名。對於喜歡日本國鐵車輛的鐵道愛好者來說，播但線是經典的103系通勤電車最後的舞台之一。在長達超過百年的歷史中，這是一條兼顧地方發展與銀礦開發的產業鐵道。這次北近畿紅葉鐵道之旅的腳步從但馬來到了播但線，這篇文章就帶大家認識播但線的歷史與鐵道攝影景點。
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| 播但線至今絕大多數班次仍是以日本國鐵車輛服務，猶如一條時光凍結的產業鐵道 |
北近畿紅葉鐵道之旅的第三篇，旅程離開了京都丹後鐵道，繼續沿著山陰本線往西，進入古稱但馬國的兵庫縣北部地區。提起但馬國的名字就會讓人聯想到聯絡播磨國的播但線鐵道，這條鐵道除了因為有許多國鐵型車輛行駛而受到鐵道迷歡迎，沿線也有許多吸引人的觀光景點。這篇文章就先來到魔幻迷人的天空之城：竹田城。
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| 朝陽照耀下的竹田城與周圍的紅葉一同被染成金黃色，形成令人屏息的美景 |
追蹤時光土場的老朋友應該還記得去年高山本線特急キハ85系引退時，我特別規劃了一趟旅程去送行，但當天卻被梅雨攪局而弄得狼狽不堪。不過還好在那趟旅程回來之後不久就有好消息傳來，キハ85系在退役後並未完全消失，而是來到了京都丹後鐵道。於是我在離開了滿滿紅葉的保津峽之後，隔日一早前往以日本三景──天橋立聞名的京都丹後鐵道，繼續尋找秋季限定的紅葉鐵道風景。
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| 取自古代神話中的天橋立藉著在海面蜿蜒而行的奇特沙洲景觀聞名，沿著日本海的鐵路景色也受到鐵道旅行者的喜愛。 |
古時候的人仰望星空，包含太陽與月球，遙遠的恆星亦是日復一日地東升西落，彷彿地球是宇宙的中心。然而，在群星之中卻有五個行星不只是運行速度和恆星有著明顯差異，軌跡更是飄忽不定。這一次將帶著大家回到科學革命的時代，看克卜勒如何理解並預測行星的動向。
