高雄鐵路地下化車站巡禮

從規劃到通車已超過20年的高雄市區鐵路地下化終於在10月14日正式切換通車。這項「高雄計畫」全長15.37公里，北起新左營車站南側，南至鳳山車站南側、台一線陸橋下方。除了原有的左營、高雄、鳳山三座車站地下化之外，同時新增七座通勤取向的簡易站。

左營(舊城)車站

車站等級：簡易站
月台形式：兩座岸式月台

左營車站最早於1900年隨著南部線打狗=台南通車開業，當時站名為舊城，1949年才改稱左營。昔日是海軍營區的重要門戶，不論是左營軍港或是1940年代建設的日本海軍第六燃料廠（今高雄煉油總廠，俗稱五輕）都有貨運支線與其連接。不過隨著鐵道貨運式微，加上高鐵通車後運輸重心轉移至新左營車站，於2006年由一等站降為簡易站。2013年臨時站房啟用，原有車站與第一月台（岸式月台）遭到拆除，僅使用原有的第二月台（島式月台）。

左營臨時站風光

地下化新站維持簡易站的編制，月台形式則改為兩座岸式月台，站內僅兩股正線。由於高鐵與高雄捷運都有左營站且能互相轉乘，但台鐵的共構站名卻是新左營車站，容易讓人混淆，因此在地下化施工時便有改名為蓮池潭之議。最後地方頭人決議在原站名後面加註舊站名舊城，以符合歷史淵源及增加辨識度。

地下一樓大廳層，是標準的通勤站配置

遠遠可見隧道口

內惟車站

車站等級：簡易站
月台形式：兩座岸式月台

內惟是地下化後新增的通勤車站，位於中華路橋南側，西側是老舊的前鋒國宅，東側則是美輪美奐的44期公辦市地重劃區，形成極強烈的都市風景反差。月台層位於地下三樓，大廳層位於地下二樓，特別的是車站入口位在地下一樓，並以緩坡與地面連接，兩旁則有水鳥彩繪。

鐵道兩邊的都市風景差異極大

除了左前方車站出入口外，也可以經由緩坡進入地下一樓

大廳層位於地下二樓

位於地下三樓的月台層

美術館車站

車站等級：乙種簡易站
月台形式：兩座島式月台

美術館是新增的七站當中唯一具有列車待避功能的車站，台鐵在排點上也多安排在這裡讓區間快車追越區間車。車站南口以大面積玻璃增加採光，北口則是以草坡作為屋頂，並有仿紅磚造的機房，風格大異其趣。大廳層位於地下一樓，天花板為覆瓦狀設計，挑高兩層樓的設計使得空間看起來相當寬敞，無障礙坡道旁以及地磚都有類似水墨畫風格的公共藝術，恰如其名。

美術館車站南口

美術館車站北口

大廳層

水墨畫風的裝置藝術

挑高的大廳

位於地下二樓的月台層設置兩座島式月台

鼓山車站

車站等級：簡易站
月台形式：兩座岸式月台

鼓山車站的歷史可以追溯到1929年設立的田町車站，主要是為了運送淺野水泥株式會社（戰後由國民黨接收後成立台灣水泥公司管理）的產品而設立的貨運站。1940年代配合高雄車站遷建至今址，而新建與三塊厝之間的鐵道串聯。高雄鐵路地下化開工後，原有站房暫時停用。新啟用的地下車站共兩層樓，入口大量以曲線做為主要設計元素，大廳天花板則以圓形圖案點綴，呼應「鼓」山印象。地下二樓月台層剛好位在彎道上，即使高度已提高至與車廂齊平的115公分，仍有一段落差。

目前舊站房和倉庫都還留存

鼓山車站位於彎道上

三塊厝車站

車站等級：簡易站
月台形式：兩座岸式月台

三塊厝車站原是縱貫線興建工程中鳳山支線上的車站，而高雄中學就設立在車站附近，因此可說是高雄中學的門戶。雖然在1930年代後期成為縱貫線行經車站，但僅在原有屏東線上設置月台，所以只有舊高雄站（後稱高雄港車站）發著列車會停靠此站。三塊厝車站仍留有一棟木造站房，是高雄市內台鐵僅存的木造車站，目前也被指定為高雄市定古蹟。地下化後的三塊厝車站入口為木造結構，向舊站致敬，不過實際上新站與平面為L型的舊站在建築形式上還是有所差異。

日本時代留存至今的三塊厝車站站房已經修繕完成

新站的木造格局與舊站大不相同

地下車站出入口

施工時期地面列車經過三塊厝車站的歷史畫面(參訪下允許拍攝)

以窗花為概念設置的公共藝術，傳統味十足！

鐵工局在地下車站建設時不分站等，皆應台鐵要求設置開車號訊
但簡易站月台上不需值班站長，通車後還是拆除

高雄車站

車站等級：特等站
月台形式：兩座島式月台

第一代高雄車站是位於今日舊打狗驛故事館的高雄港車站，1940年代配合大高雄市的開發而將車站搬遷至此，站房是融合現代主義與日本傳統建築特色的帝冠式鋼筋混凝土建築，反映了在簡約風潮下強調民族性特色的設計風格。2002年為了配合高雄計畫，因而向東南移動，等待未來地下化車站全部完工後再搬回原址。

1941年啟用的高雄車站站房

使用近二十年的臨時站總算功成身退

新高雄車站主體為地下四層的建築，U1層為台鐵大廳層、U2層為台鐵月台層、U3層為台鐵與高雄捷運的乘換口、U4層則是捷運月台層，另外地下停車場則設在U1和U2之間的Um層。地面層為上頭有天篷的半開放空間，裝飾有如雲朵一般，但根據設計師的說法是看到台灣廟宇掛上的燈籠而得到的靈感。

前後站動線分開，相較台中高架車站通車初期好很多

延伸閱讀：高雄地下化新站搶先看！

民族車站

車站等級：簡易站
月台形式：兩座岸式月台

民族車站位於民族陸橋旁，在橋上就可以看到昔日的高雄檢車段，探訪當日依然可以見到昔日洗車用的月台。民族車站同樣是僅設有兩座岸式月台的通勤車站，站內空間裝飾使用相當多元素光譜，呼應台灣民族組成元素相當多元。不過光譜的裝飾也容易讓人聯想到同志平權議題，不知道未來是否會被萌萌所抵制？

入口天花板的彩繪

大廳層使用光譜作為主視覺

高雄機務段與檢車段舊址只剩下洗車線月台遺跡

科工館車站

車站等級：簡易站
月台形式：兩座岸式月台

本站出入口設計形式與民族車站相似，大廳層的天花板以DNA雙股螺旋作為意象，藉此呼應科工館。不過科工館車站雖名為科工館，實際上位置在大順陸橋旁，步行需將近十分鐘。尤其在通車初期因為地面鐵路還沒拆除，民眾仍須走天橋才能前往科工館，造成許多不便，目前工程單位已將地面設備拆除、設置便道，大幅減少了步行距離與時間。

正義車站

車站等級：簡易站
月台形式：兩座岸式月台

在原始鐵路地下化計畫中並沒有這座車站，而是在2014年政府考量到科工館與鳳山之間的站距比起其他車站稍長，因此修正計畫新增此站，高雄市政府鳳山行政中心和鳳山高中都在步行十分鐘的範圍內。興建時稱為正義澄清車站，通車前最後定名為正義車站。目前本站也是高雄車站以東唯一設有兩處出口的車站，車站出入口屋簷為衝浪板造型設計，頗具新鮮感。

或許是因為從鐵路邊變成車站前，居民因此美化門面

如衝浪板般的入口造型

車站旁就是昔日的拍車點─正義路平交道

鳳山車站

車站等級：二等站
月台形式：兩座島式月台

鳳山在清領後期是高雄地區的行政中心，但在日本政府確立高雄面向海洋發展的方針之後，連接鳳山的鐵道也因此變成縱貫線的支線，鳳山車站則在1907年開業。日本時代的鳳山雖然不再是城市中心，但周邊農業發達，鄰近區域也有大寮製糖所等糖廠，在今日臨時車站的位置更是昔日的糖鐵車站呢。二次大戰時高雄成為南向的重要基地，鳳山也因此聚集了許多軍事設施，直到現今鳳山車站依然是許多做兵人的軍旅記憶。

已在2014年拆除的第四代站房

使用四年的鳳山臨時站

地下化後的鳳山車站以現代主義的簡約水平線條作為設計，玄關卻又以曲線設計，帶了點表現主義風格，車站在每天晚上還會打上不同顏色的光點綴。本站與高雄站一樣計畫設有停車場。月台層位於地下二樓，從一樓剪票口進站後兩側樓梯可以直達月台，直行的樓梯則是通往地下一樓連通層，兩旁預留有販賣部的空間，穿過販賣部後再走下樓梯即可至月台。目前車站出入口偏向月台東側，日後還有增建西側站房的可能。

大廳位於一樓，配色活潑

一樓付費區內

地下二樓的月台層

參考資料：
1.熟悉的港都車窗景不再─高雄鐵路的百年回顧
2.飛行場測候所-消失的台糖鳳山站與地下化後的鳳山站