700系電車是什麼？
說起日本新幹線700系電車，大家一定都不陌生，因為他就是台灣高鐵700T型列車的原型。700系的開發要從1992年開始營運的300系電車開始，當時的300系電車相較前一代的100系大幅提升營運速度至時速270公里，創下了東京到新大阪只要2.5小時的紀錄。然而當初為了提升速度而減輕300系的重量，卻犧牲了車內隔音，導致乘坐品質下降。因此，JR東海隨即進行了名為「N300」的開發計畫，所產出的就是後來的700系電車，試作車於1997年登場，後續量產車則在1999年3月13日正式投入東海道新幹線營運。
 |
| 台灣高鐵700T型是700系的海外姊妹車型 |
700系在外型設計上則比300系電車更加流線形，呈現如同鴨嘴獸一般的造型，除了減少進出隧道時產生的衝擊波，在尾端甚至能扮演如同飛機尾翼一般穩定車身氣流的功能。為了不因車頭更加流線形而減少座位數，700系的1號與16號車也硬是比300系長1.3公尺。另外，雖然700系較300系多出兩輛馬達車，但因為成功在其他機電設備上進行輕量化，使得16輛編組的列車總重還比300系少了3噸。
 |
| 為了減少出隧道時產生的衝擊波，新幹線電車都有長長的鼻子 |
除了考量速度與性能的提升之外，環保、節能、降低保養成本與提供舒適的乘車環境都是重要考量。為了解決300系噪音過大的缺點，700系的車體改以兩層鋁合金夾上隔音材打造，同時兼顧車體輕量化與噪音問題。在提供舒適的乘車環境面向上700系電車也在設計上做出了多項重大變革，例如降低車體搖晃的半主動懸吊系統與真空式廁所都是東海道新幹線首次採用的設計。維修面也考量保養的方便性，不僅將車底機械的蓋板位置設計於易於檢修的位置，同時在控制程式內加入測試模式，免去在車外安裝檢測機台的工夫。
 |
| B編成的座椅 |
 |
| B編成車內服務設備配置圖 |
700系家族包含了JR東海所有的C編成以及JR西日本維運的B編成共計75列，以及當初用於山陽新幹線ひかりレールスター(Hikari Rail Star)的8輛編組E編成16列。另外，大家喜愛的923形新幹線檢測車Dr. Yellow也是以700系為藍本的設計。包含後繼的N700系與台灣高鐵700T型列車在內，這些新車至今仍是在700系的設計理念上不斷改進與更新，700系可說是現代新幹線的基礎。
 |
| 由右至左、由上而下分別是700系C編成、B編成、E編成與Dr. Yellow |
引退之日來臨
在700系的開發理念引導下，後繼的新型車輛往往擁有比舊車更加環保、節能的技術，同時降低了企業的經營成本。由於舊車持續在路上消耗的能源量大，因此現在日本鐵道車輛的生命週期也大幅壓縮，在近年JR東海積極增備N700系的情況下，才不過20年車齡的700系也面臨了退休壓力。終於，2017年JR東海旗下的C編成完成了最後的定期保養，象徵著這款「新幹線的基礎車輛」將在2019年陸續報廢。
2019年12月，原本在年初大幅縮減定期運用的700系電車退出了東海道新幹線正班車營運，改以加班車的形式繼續服務到2020年。為了紀念這款經典車輛，JR東海在退役前一個月在車頭貼上了「感謝700系」字樣的貼紙，並預定於3月8日開行最後列車，車票一開賣34秒即告售罄，可見700系的受歡迎程度。
 |
| 車頭貼上「SHINKANSEN Series 700 ありがとう東海道新幹線 LAST RUN 2020.3.8」字樣 |
 |
| 相關商品自然是少不了的 |
然而，由於自2月以來日本的武漢肺炎疫情加劇，為了避免人群聚集增加感染風險，多數的活動都取消。原本3月8日要在東京車站舉行的最後運行活動，因為考量發車式會吸引大量人潮，3月2日JR東海發出了列車活動取消公告，700系就這樣在疫情陰影下黯然退出東海道新幹線。未來，日本所剩的700系列車班次僅剩下山陽新幹線的臨時加班車以及部分こだま(Kodama)班次了。不過，700系所打下的基礎，也將繼續在高速鐵路技術上綻放，陪伴我們走向下一個十年吧！
參考資料：
消えゆく「カモノハシ」700系新幹線 どんな車両だったのか？ 「新世代新幹線」の礎
700系が残したもの 東海道新幹線から引退も受け継がれる「700」と「進化の基礎」とは
JR東海700系紀念活動網頁
沒有留言:
張貼留言