距離EMU1200型紅斑馬自強號入藏不到一週，4月18日晚間又有兩輛柴油客車浩浩蕩蕩從臺鐵七堵機務段出發，於隔日凌晨1時進入國家鐵道博物館籌備處。此次運送的包括已經整修完成的「藍寶寶」DR2203號，以及有著初代東部自強號光環的DR2818號車。
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| DR2203號藍寶寶與DR2800型自強號一同走在忠孝東路，往鐵道博物館保存路上邁進 |
俗稱「藍寶寶」的藍皮柴油客車最早是1930年代鐵道部為了提升都會區通勤機能而引進的單節運轉汽油車，車頭外觀原本是摩登感十足的圓形。不過這些汽油車有如希臘哲學家探討的「忒修斯之船」，在戰後歷經換裝引擎、車體更新改造後轉變為日本戰後的昭和氣動車顏，不復當年的圓頭外觀。最後一次更新改造是在1983~1985年間委由唐榮進行，之後就一直在各支線服務到1990年代末期。不但是許多臺灣人年輕時的旅行記憶，在侯孝賢電影推波助瀾下還成為國際認識臺灣的代表火車。
趁著過了國人出國高峰期的機會，我在清明連假過後來到日本中部來趟賞櫻之旅。不過，因為在第一天晚上投宿的旅館大廳看到電視轉播的日本職棒例行賽，讓平常會看中華職棒轉播的我臨時興起去看現場的念頭。正好離我最近的名古屋巨蛋有安排例行賽場次，於是我決定去現場看一次日本職棒球賽。
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| 外觀像是飛碟一樣的名古屋巨蛋是我日旅經歷中的第一顆巨蛋 |
完工於1997年的名古屋巨蛋坐落於市區東北側，鄰近的名古屋巨蛋前矢田車站有市營地下鐵名城線與導軌巴士提供服務，即便是從較遠的JR大曾根車站走過去也只要15-20分鐘。巨蛋周邊不但有寬敞的人行道，與一旁的AEON商場、圖書館間都有同樣寬敞的空橋串連，交通十分方便。
在EMU400、EMU300型電聯車之後，國家鐵道博物館籌備處館藏計劃內的最後一輛臺鐵直流馬達電聯車，EMU1200型的EMC1203號車終於在2025年4月12日順利來到鐵博了！這輛車的入藏不但完整了鐵博電聯車館藏，更留下來國人首次自行大規模改造臺鐵電聯車的歷史見證。
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| EMC1203號緩緩降落至軌道上，補上了鐵道博物館自強號電聯車的最後一塊拼圖 |
EMU1200型電聯車的身份可以追溯到1987年自南非引進的EMU200型自強號電聯車。當時雖然是以紓解擁擠的城際旅客而引進，但由於該型車以3輛為一組，在城際列車固定8輛以上的運用中，中間車駕駛室形成載客空間的浪費。為了解決空間浪費問題，同時進行車輛延壽，臺鐵便於2003年將其交由台灣車輛公司改造為9輛一組，並因特別的塗裝而獲得「紅斑馬」的暱稱。
很多年前，時任臺北市長自誇臺北的自來水水質良好，甚至他還自稱平常都是直接生飲。儘管自來水公司跳出來聲明不建議直接生飲，但臺北的確就像是漫畫中的「天龍國」一樣，水源長期以來受到極大的保護，讓外縣市的人們十分羨慕與嫉妒。不過要說起臺北自來水的歷史起源，恐怕沒多少「天龍人」知道吧？這一次探索，我來到了位於公館的臺北自來水園區，來帶大家看看臺北最早的自來水是如何製造出來的。
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| 臺北自來水園區的前身是日本時代建立的臺北水道，是臺灣最早的一批現代化自來水系統 |
2025年初的九州環島旅行從佐賀出發，前五天的行程經由熊本、高千穗來到宮崎。這天來到旅程的第六天，由於一些原因，我跳過了鹿兒島縣的行程再度回到熊本市。行前做好的緊湊行程計畫作廢，意外地讓我獲得一天的喘息，沒有計畫地在熊本市區散步，還順道去繞了一圈觀光客必去的熊本城。
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| 拋開行前做的計畫，臨時來熊本城散步的一天 |
雪白的車身搭配上貫穿列車頭尾的淺綠色線條，就像是北海道這個地方的寫照，冬天是白茫茫的雪國，夏天則是在杳無人煙的森林中穿梭，從日本國鐵時代以來キハ40系都是這樣行駛著。不過，2023年末JR北海道透過新聞宣布將在2025年改點時將旗下這款營運近半世紀的氣動車全數退役。儘管因為新車數量不足，讓苫小牧地區的運用得以暫時續命，但多年前伴我初次徜徉在道南山海間的函館キハ40系卻要就此退休了。
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| 濱海小鎮森町是道南普通車始發站之一，但キハ40系停靠月台聽海濤的風景將不復見 |
記得是幾年前朋友間轉傳的一段日本綜藝節目的片段。節目中正用謎題介紹著一塊最長地址的牌子，上頭寫著「志布志市志布志町志布志志布志市役所志布志支所」，不但長得嚇人，唸起來本身就是一段繞口令。這個奇妙的地方位在JR九州管理的日南線最末端，也是在那個時候意外發現這個地方不但仍有古老的キハ40系氣動車常態運行，還擁有海天一線的美麗景色。這回難得來到宮崎，當然要來拜訪這條與陽光海岸並行的鐵道！
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| 位在九州東南角的日南線受惠於溫暖的氣候，充滿著陽光與海洋風情 |