【時光土場】追逐少爺列車：伊予鐵道攝影小旅行｜2026伊予灘鐵道之旅（五）

愛媛縣除了溫暖的海岸風景和滿街都是的橘子之外，深厚的鐵道人文歷史與自然風景，更讓這個地方增添許多鐵道旅行的趣味。在拜訪過新幹線之父的故鄉、風光明媚的伊予灘鐵道之後，我在愛媛縣鐵道之旅的最後一天將目光帶回到這三天居住的松山市，搭上橘色的伊予鐵道電車來追逐路面上跑的「蒸汽火車」──少爺列車。

懷舊的少爺列車穿梭在現代化的城市中，有趣的時代衝突之餘也展現城市鐵道悠久的歷史

歷史悠久的伊予鐵道

位於四國西北角的松山市被瀨戶內海和丘陵包圍，對外鐵路僅有JR四國的予讚線可以聯絡鄰近的香川、高知和岡山縣，但旅程時間往往需要兩小時以上。儘管搭乘JR往返松山市稍嫌不便，但在松山市內及市郊還有伊予鐵道提供市民便利的交通服務。

創立於1887年的伊予鐵道，旗下不但擁有四國島上第一條鐵道，悠久的歷史放眼全日本也是僅次於南海電鐵的老字號私鐵。在明治時代的鐵道黎明期，松山一帶除了伊予鐵道之外，還有南予鐵道、道後鐵道和松山電氣鐵道，只是這三間公司在20世紀初期陸續被伊予鐵道併購，因而構成伊予鐵道現今傳統鐵道規格的郊外線，以及路面電車行駛的松山市內線等多樣的鐵道系統。

路面電車路線的變遷

現今的松山市內線大致是由道後鐵道和松山電氣鐵道的路線演變而來，不過演變至今的歷史卻有些複雜。道後鐵道原本的路線是以溫泉所在地的道後為中心，由分別通往古町和今天的大街道的兩條軌道構成的人字形路網。道後鐵道的軌距起初採取輕便鐵道普遍使用的762mm，而在被伊予鐵道併購之後為了增強運送力，於1911年拓寬成國營鐵路使用的1067mm和電氣化。然而，1921年併購的松山電氣鐵道卻是採用1435mm軌距，不僅兩個系統的電車無法在今天的大街道站直通運轉，在松山市區東側的路線服務範圍也互相重疊。

為了解決併購產生路線不相容和互相競爭的問題，1920年代松山市區的路面電車路線開始進行大幅調整。原本松山電氣鐵道的路線全數統一成1067mm軌距，道後鐵道的路線僅保留古町到木屋町的一小段，其餘路線往南遷移成為城北線，在上一万一帶和城南線會合後往道後，至此環繞松山市區一圈的路面電車路線已見雛型。

隨後因應國鐵予讚線松山車站通車，伊予鐵道再新建了古町經松山車站到西堀端的大手町線，路網變成橫躺的日字形。戰後路線的變化還沒停下來，先是日字形中間的路線不再通往古町，改建為筆直向北的盲腸線──本町線；新建往伊予鐵道松山市車站的花園線；調整上一万的路線使電車得以環狀運行，松山市的路面電車也終於變成今日的樣貌。

通過三越百貨前的路面電車

環繞松山市一圈的路面電車

複雜的路網因而讓伊予鐵道的路面電車有五種營運區間：1號線由松山市出發，經JR松山站前、木屋町、大街道順時針繞市區一圈後回到起點；2號線和1號線的停靠站相同，但是以逆時針繞市區一圈；3號線為松山市到道後溫泉；5號線則是JR松山站前出發，經路網南半環到道後溫泉；6號線是松山市經本町線到本町六丁目。松山市是所有電車班次共同的起點站，同時這站還可以轉乘伊予鐵道的郊外線，周邊百貨公司林立，可說是松山實質上最重要的鐵路轉運樞紐。此外，由於JR松山站前到上一万的北半環為單線，使得北半環的電車班次比起南半環少許多。

松山市內線的路線圖

JR松山站前以北的路線為單線區間，1號線和2號線電車在站內交會

除了以松山市為中心的多種發車區間和環市運行模式，松山市內線的另一大特色就是和傳統鐵路的交叉。國鐵松山車站啟用之後，為了接駁搭乘國鐵（今天的JR）的乘客，伊予鐵道在環狀路網西南側新建大手町線，但這麼一來也造成路面電車得跨越更早通車的高濱線兩次。一般來說為了避免互相干擾，不同鐵道系統之間會採用高架橋等方式跨越對方的鐵道。

然而伊予鐵道至今僅高濱線的古町到西衣山之間完成高架化，讓松山市內線路面電車在大手町和古町得在平面與傳統鐵路的電車交會。其中最值得取景的地點當屬大手町車站，不時可以看到路面電車在平交道前等高濱線電車通過的「電車等電車」畫面。拍攝當天碰巧遇到一個專程來拍照的日本阿伯，他說他已經搬到滋賀縣，這天是睽違五年再次回到松山來拍照。

路面電車也要和汽車一樣等火車過平交道

目前在松山運行的路面電車有四款。數量最多的5000形是現今松山市內線的主力，總數目前有16輛，2017年登場以來大致以每年兩輛的速度增加。因應無障礙潮流，5000形採用無階化的低地板設計，車輛兩端為流線形。相較之下，2002年陸續引進10輛車的2100形外型十分方正，從車體、車窗到車燈全是方形，簡直就像是火柴盒在路上跑。

伊予鐵道最新的5000形電車

方方正正的2100形電車也是低地板電車

至於50形則是年紀最大的一批，外頭披著伊予鐵道特色的大橘色，三片前擋窗上方配置圓形的頭燈，在1950年代的路面電車韻味中又帶著些許流線形。不過隨著5000形增備，如今50形僅剩2輛車在籍，這次來一整天也只看到一輛車出來跑，或許在不久的將來就會消失在松山的街道上。最後的2000形則是京都市電轉來的二手車，外型和同世代的50形相似，目前還有5輛在籍。

50形是松山市內線上最古老的電車車型，如今僅剩2輛

懷舊的少爺列車

一般的路面電車之外，松山市內線不能錯過的電車非「少爺列車」莫屬！「少爺（坊っちゃん）」的名字是取自日本作家夏目漱石的同名小說，故事設定的背景就是19世紀晚期的松山市，內容也提到了蒸汽火車拉著像火柴盒般的車廂等描述。為了重現小說中的場景來吸引觀光客，2001年伊予鐵道便仿製了小說問世當時使用甲1形、甲5形蒸汽機車和客車，打造以「少爺」為名的懷舊觀光列車，安排在假日行駛道後溫泉、松山市和古町之間的松山市內線南半環區間。搭乘一次的票價是1300日圓（可使用交通IC卡），比起一般路面電車的250日圓高出不少，乘車停靠站亦僅限道後溫泉、大街道、松山市、JR松山站前、古町。

現今的少爺列車共有D1+ハ1形、D2+ハ31形兩編組，儘管外觀上和19世紀的原版十分相像，但當時使用的軌距是762mm，而非現今的1067mm，使得少爺列車比起原版會大一些。此外，雖然列車外觀看起來是蒸汽機車拉著客車行駛，但實際上為了避免在城市內造成空氣汙染，D1和D2形機車的動力使用的是柴油引擎，甚至在客車上還有集電弓，必要時可以接上電車線供給電力。儘管現代的少爺列車並沒有那麼地原汁原味，但看到氣喘吁吁的蒸汽機車出現在人來人往、現代商店林立的大街道站附近，衝突的景象仍是相當有趣。

蒸汽機車外型的少爺列車通過愛媛縣廳前

有著圓形穹頂的愛媛縣廳看起來和台灣博物館有些相似

如果想更認識少爺列車的歷史，來到伊予鐵道本社1樓的星巴克店內，這裡設置了少爺列車博物館。館內不僅展示了伊予鐵道的舊車票、文書、照片等歷史文物，還利用3號機關車的零件，依原比例打造了一輛1號機關車的複製品。相當適合點一杯咖啡，細細品味伊予鐵道和少爺列車的歷史風味。

少爺列車博物館讓遊客可以一邊品嘗咖啡，一邊進入伊予鐵道悠久的歷史

松山近郊的觀夕景點：梅津寺

伊予鐵道的郊外路線有高濱線、橫河原線和郡中線三條，分別開往西北方的高濱、東南方的東溫市，以及西南方的伊予市。路線上的車隊有伊予鐵道自購的610系電車，和來自京王電鐵二手車的700系、3000系電車。不過從2025年開始，伊予鐵道也引進新型的7000系電車，準備取代來自京王電鐵二手車的700系。

帶著京王面容的3000系電車

結束松山的旅程之後，我在大手町跳上高濱線的電車前往梅津寺車站。高濱線是四國的第一條鐵道，1888年從今天的松山市車站通車至當時松山外港所在的三津，並在4年後通車至高濱車站。在終點站前一站的梅津寺，因著1991年上映的連續劇《東京愛情故事》而為人所知。緊鄰海堤的月台正好面向伊予灘的夕陽，因此成為予讚線下灘車站之外的另一個鐵道夕陽景點。站前的梅津寺公園內則陳列了初代少爺列車本尊的1號機關車，可惜的是抵達時公園正好要打烊，只能隔著園區柵欄觀看。

我沿著鐵道走到車站南邊的第一個平交道。這裡除了是前往梅津寺海水浴場的要道，同時也是我在網路上找到的鐵道攝影點。即將沉入海面的暖黃陽光照在回松山的橘色電車上，讓電車顯得更加溫暖。最後，我跨越平交道來到沙灘上，紅澄澄的夕陽緩緩落入海面，這趟伊予灘的鐵道之旅也正式畫上句點。

3000系電車通過向晚的梅津寺海岸

位於海邊的梅津寺車站和平交道都是相當不錯的鐵道攝影點

即將落入伊予灘的夕陽

接著我再度搭上電車前往終點高濱站，順著指標走向停在車站旁公車站的接駁車，前往松山觀光港。拿著我手上的JR瀨戶內周遊券到櫃檯劃位，搭上高速船前往廣島繼續旅程。雖然搭火車到松山的時間稱不上快速，往廣島的海象也差到像在坐海盜船，但除了沿著海岸行駛的珍貴日本國鐵氣動車，松山還有充滿活力的伊予鐵道為鐵道旅行增添亮點。希望未來有一天能再度造訪這座充滿橘子和橘色電車的城市！

往返松山和廣島的石崎汽船

參考資料：
伊予鐵道：路線図の考察～伊予鉄 路面電車の変遷～
Wiki：伊予鉄道

更多伊予灘鐵道之旅：
【時光土場】拜訪新幹線之父的故鄉：四國鐵道文化館｜2026伊予灘鐵道之旅（一）
【時光土場】尋找瀨戶內海的經典風景：龜老山展望公園｜2026伊予灘鐵道之旅（二）
【時光土場】愛的伊予灘鐵道：碧海藍天的氣動車攝影旅｜2026伊予灘鐵道之旅（三）
【時光土場】現存十二天守巡禮：松山城｜2026伊予灘鐵道之旅（四）
【時光土場】追逐少爺列車：伊予鐵道攝影小旅行｜2026伊予灘鐵道之旅（五）

探訪時間：2026.1.
完稿時間：2026.7.