【舊路尋跡】溪州糖廠二林線舊線跡踏查(2019)

又來到了久違的舊線跡踏查系列！這次趁著假日和出草團一同踏查，由於人數眾多(實則不想吹風日曬)就租了兩輛四輪出發。

溪州糖廠草創時期為1909年成立的林本源製糖合名會社旗下糖廠，老闆就是台灣五大家族之一的板橋林家，設立時資本額為兩百萬圓，糖廠在1911年開始製糖。這座糖廠的原料區大致位於濁水溪舊河道與西螺溪之間，原料區面積是全台糖廠之中最廣大的。1925年爆發二林蔗農事件，林本源製糖在其他因素考量下，經營者板橋林家退出經營，並將糖廠轉賣予鹽水港製糖。

根據《臺灣史料稿本》收錄的總督府府報記載，二林線於1912年12月6日獲得運輸營業許可，起於溪州、終至二林，全長9.6哩，中途設路口厝、內蘆竹塘、番仔田等站，可以直通稍早通車的田中線。戰後溪州=坑厝段也成為南北平行預備線，路線在出了溪州市區後接上日本時代還是製糖用鐵道的水尾線，跨越西螺大橋後繼續南下。

溪州糖廠鐵道路線圖(取自1920年代日治二萬五千分之一地形圖)

二林線的營業里程(取自《臺灣史料稿本》)

這次的踏查就從溪州市區開始。溪州市區內路線保存尚稱完整，包括平交道標誌都還在，尤其是進樂路和信義路平行段經過社區美化，成為當地居民休閒的帶狀公園。而線路旁的溪州糖廠早已不存，倒是留有一塊碑提到為了照顧溪湖糖廠員工居住需求，於1982年將溪州糖廠土地轉作為溪糖社區使用，因此該土地目前已成住宅區。

中山路平交道北側，路軌在柏油下面(往田中方向拍)

中山路平交道(往田中方向拍)

中山路平交道的道路號誌

沿線充滿綠意，不過也被當地居民當停車場用(往田中方向拍)

舊郵電局在路線旁，目前已掛上溪洲故事館的招牌(往二林方向拍)

進元路平交道(往田中方向拍)

在接近溪州站時路旁出現紀念碑，不過只剩碑文

溪州糖廠遺址附近

溪州車站遺址，月台明顯是新造的意象(往二林方向拍)

公園路平交道，右邊繼續往二林

充滿綠意的花園(往二林方向拍)

一旁居然出現1996年首次總統直選的競選布條!?

(往二林方向拍)

軌道彎曲之美XD(往二林方向拍)

俊仁路平交道，左邊往二林

俊仁路平交道(往二林方向拍)

俊仁路平交道旁的巨大閘柄意象

在國道一號涵洞前有一處裝車場遺跡，不過以車行速度瀏覽並未發現特別的東西。

裝車場遺址(往田中方向拍)

國道一號涵洞(往二林方向拍)

鑽過國道一號後我們向南轉溪埔路，最後在台一線路口與二林線會合。沒想到這兩年內，並行的152縣道拓寬，眼前是一大條康莊大道，看橋工房網誌中水尾線分歧點附近的坑厝站遺址也全沒了，舊線跡全毀的狀況就這樣一路到了竹塘市區。

溪埔路與台一線路口(往二林方向拍)

坑厝站周邊2017年衛星圖(取自Google Earth)

坑厝站周邊2018年衛星圖(取自Google Earth)

路口厝車站遺址(往二林方向拍)

竹塘車站遺址(往田中方向拍)

口訪當地居民，竹塘街就是站前街道

過了內蘆竹塘車站後，線跡位置上出現腳踏車道。雖然易於辨識舊線位置，但同樣造成相當程度的破壞。

內蘆竹塘車站遺址(往二林方向拍)

內蘆竹塘=番仔田(往二林方向拍)

我們一行人來到香田社區，香田舊稱「番仔田」和「番子田」，車站也配合當地改名為香田車站。香田車站是目前二林線上唯一保存良好的車站，還留有站房、道岔和轉轍器閘柄基座。

香田車站(往二林方向拍)

香田車站還留有售票口

站內還有道岔(往二林方向拍)

站名牌意象

轉轍器閘柄基座

香田到二林之間沿途幾處圳溝都還留有鋼樑橋，我們一行人選擇其中最長的二林溪橋停車下來看看。 二林溪橋為三孔的混凝土橋，橋面目前鋪上柏油變成自行車道，不過依稀可見路軌仍然存在。

二林溪橋南側路線尚稱完整(往田中方向拍)

二林溪橋南側，左邊的藍色構造是其他管線的橋(往二林方向拍)

二林溪橋在藍色構造物後面(往二林方向拍)

二林溪橋上(往二林方向拍)

過了二林溪橋後的路線在自行車道左側(往二林方向拍)

之後車子進二林市區後就找不到舊線跡了，因此這次的踏查就到這邊為止。

參考資料：
1.澤全雄，《製糖會社要鑑》（東京：ダイヤモンド社，1917），頁172-173。
2.《臺灣史料稿本》
3.看橋工房網誌
4.中研院台灣百年歷史地圖

【老屋町】幕末函館的見證─箱館奉行所與五稜郭

原本第二天的行程打算渡過津輕海峽去補考津輕線的鐵道風景，然而颱風來攪局，考量到無法補考好光版的津輕線，下午便決定變更行程去五稜郭的箱館奉行所逛逛。

五稜郭城完工於1864年，由於從空中俯瞰整座城的形狀為五角星形因而得名。美國黑船事件後，江戶幕府結束鎖國狀態開港通商，其中一座開放的港口便是函館。當時幕府為了直接管轄舊稱箱館的附近地區，決定設置「箱館奉行所」作為與外國交涉的行政機關。不過因奉行所的所在位置恐有被外國軍艦攻擊的風險，因此在考量當時的大砲射程與市街地距離後，決定在龜田地區築城，也就是今日的五稜郭。

五稜郭的設計者武田斐三郎為蘭學者出身，因此在設計上採用有利於防守的中世紀西式城堡的設計，造就有稜有角的稜堡與半月堡。類似這樣有稜有角的西式城堡的設計，在臺灣的熱蘭遮城與億載金城也都能看到。箱館奉行所大約與五稜郭同時完成，當時便成為管理舊稱蝦夷地的北海道行政中心。

城牆上緣還有防爬的設計

然而到了1868年，支持明治天皇的新政府軍與會津藩等舊幕府軍爆發戊辰戰爭，一時之間形成東、西方對壘的態勢。戰爭進行約十個月，舊幕府軍逐漸落於下風，榎本武揚等舊幕府軍勢力遂脫隊離開江戶前往佔領箱館，並在一番戰事後於同年12月15日成立政權，選出榎本武揚擔任總裁統治蝦夷島。

1869年初，戊辰戰爭戰線逐漸往北推進，新政府軍終於在4月登陸蝦夷島。5月新政府軍分別從海路與陸路進攻箱館，在經歷約一周的戰事後，榎本武揚投降，持續約一年多的戊辰戰爭也宣告結束。戰後的五稜郭被新政府軍接收成為陸軍練兵場，明治政府改設置開拓使統治北海道，行政中心也再次轉移到函館市街上，五稜郭內相關建築則在1871年拆除，1914年五稜郭才以公園的身分向市民開放至今。

箱館奉行所建築僅存在短短七年的時間便消失於歷史之中，而廣大的五稜郭城長期以來僅作為公園使用，地方有感於缺乏相關建築作為承載歷史的載體，於是在1985年組成特別史跡五稜郭跡保存整備委員會，展開了奉行所的復原計畫。然而復原計畫可不是把建築蓋出來就好！

為了讓這棟消失百年的建築能夠原汁原味地蓋回來，團隊查找了函館與東京等大型圖書館，收集了奉行所的設計圖與為數不多的老照片，同時根據古地圖進行實地考古發掘，確認史料與實際考古範圍之間的異同。透過有限的史料拼湊出奉行所的大致樣貌後，其他細節還得參考同時期的其他建築，學者來回討論定案之後才能付諸設計，光是史料考證與設計的部分前前後後就花費了超過二十年的時間。

不同於城堡為西式，奉行所為日式建築

經過專家學者與工匠的來回討論與設計，復原工事終於在2006年展開。由於五稜郭城已是國指定史跡，因此在復原時得先鋪設25公分厚的水泥耐壓板，避免建築對下方考古遺跡造成破壞；加上為了符合消防法規，最後便以原始範圍的三分之一做為復原目標。建築工法以使用文獻與同時期建築的工法為原則，例如灰泥牆便是參考文獻利用牡蠣灰等材料製成，至於其他如木材等來源不明的建材，則盡量選用東北與當地的材料。

未復原的遺跡區，便利用緣石圍出保護

建築內的大廣間

建築的屋架結構也是展示的一環

屋上的瓦片藉由考古發掘出的材料分析後，研判是福井縣的越前赤瓦，因此委請福井縣瓦工業共同組合協助製作。然而現代工業水準提升，瓦的色澤品質並不如過去那樣參差不齊，於是在製作時決定以四種不同條件進行燒製，製造出四種不同色澤的瓦片隨機排列營造出老照片中的色斑，可說是連細節也一點都不馬虎。

屋瓦的色澤可以明顯看出不同

箱館奉行所在消失將近140年後，於2010年重現於世人眼前。過程中，傳統工匠的技術在重建工程中得到發揚與傳承下去的機會；保存整備委員會仔細地爬梳史料與考古發掘，肯定是這棟建築成功重建的最大功臣，兩者相輔相成之下想必是日本古蹟之所以能維持地重要原因。最近沖繩的首里城遭遇祝融之災，令許多人感到悲傷與惋惜。雖然未來的重建之路充滿挑戰，但在看到箱館奉行所的案例後，版主對於日本將首里城原汁原味重建回來深具信心。

台灣近年來古蹟保存意識抬頭，各地紛紛有在地文史團體投入家鄉的文化資產調查與提報，獲得關注的文化資產也越來越多。然而除了這些被惡意損毀的文化資產之外，更多的是缺乏維護與史料考證的可怕案例，顯示出台灣長期陷入文化資產管理與維修人才不足的窘境，我想即便是想像箱館奉行所那般重建恐怕也沒有能力。

大環境已如此悲觀了，甚至被強拆的文化資產可能連重建的機會都沒有。2017年在列冊追蹤期間遭到建商強拆的彰化綿豐洋行（彰化首任民選市長杜錫圭的故居），於2018年獲得彰化文資委員的認同被列為歷史建築，是公部門肯認就算被拆到全毀也要重建的文資案例。然而就在上周（11/12），最高行政法院採信建商表示文資指定當下建物已不存在的說詞，撤銷文化資產指定公告，最後的殘跡也就順理成章地被夷平。

台灣與日本，除了軟硬體資源上的差異，有力者們面對文化資產的態度，我想就是兩國文化資產走向不同命運的最主要原因吧！

遭到強拆的綿豐洋行殘跡

【看火車】道南賞楓勝地─大沼公園俯瞰點看火車

隨著時序進入秋天，日本也進入了賞楓季節。筆者趁著年中促銷的時候，開了趟台灣虎航函館來回的機票，規劃了一趟三天兩夜的旅行作為自己的生日禮物，再訪我最喜愛的日本城市－函館。

一下飛機之後便很快地搭上公車前往函館車站。由於三天都在道南地區活動，所以我選擇了函館旅行護照（はこだて旅するパスポート）作為這次旅行的交通票券。這張票券有一日券和兩日券兩種（考量回本率的話建議購買兩日券較為划算），幾乎涵蓋了函館、北斗、七飯、鹿部及森的在來線鐵道、路面電車與公車路線，相當適合活動範圍不侷限於函館市內的玩家。不過要注意的是，搭乘JR路線只包含基本運賃，要搭乘特急列車需要加價購買特急券。

大沼位於函館市北邊的七飯町，是大沼、小沼、蓴菜沼等湖泊群的總稱，面積達5.31平方公里。根據目前地質學的推測，大沼是因北邊的駒ヶ岳火山噴發而形成的堰塞湖和陷落湖，而駒ヶ岳在歷史上也有多次噴發的紀錄。大沼自明治時代以來便是知名的觀光景點與賞楓勝地，曾吸引包含明治天皇在內眾多皇室成員造訪。美麗的景色讓在北海道1905年時將大沼劃設為道立公園，1958年隨著新法令頒布再劃設為國定公園。

駒ヶ岳是大沼的地標

這次選定拍攝的展望點是大沼西側的日暮山展望台（點選連結可看路線），從大沼公園車站步行約40分鐘路程即可抵達，或是在車站前租借腳踏車騎到登山口，再步行1.6公里也能到達山頂。至於不想走路的朋友，山頂也設有停車場，可以直接開車到山頂，只不過道路狹小得要小心駕駛。

登山口位置在道道43號旁

日暮山標高303公尺，舊稱小沼山或笠原山。因為夕照景色相當引人入勝，所以後來獲得日暮山之名。展望平台在停車場一旁的步道上方，距離停車場約80公尺。上頭俯瞰大沼與小沼，初秋的紅葉點綴其間，湖泊的自然風光盡收眼底，真可說是一個解憂景點！

展望平台

大沼與小沼

向晚的特急列車經過大沼與小沼之間的橋樑

太陽下山前的最後一班車
薄霧加上太陽角度低，透明度就沒這麼好

最後趕在天黑前趕緊走回車站。

板橋車站地下化20周年

今年不但是台北車站鐵路地下化三十周年，1999年7月21日正式啟用的地下化板橋車站也二十年。由於適逢新站落成二十周年，於是站方特意選在雙十節這一天上午於車站大廳舉行慶祝活動。

板橋車站的歷史可以追溯到1901年，由於清代鐵路台北到桃園的路線所經過的龜山路段坡度過大，因此日本在進行縱貫線建設時便將這條路線改經板橋與鶯歌。戰後台鐵拆除了日本時代的木造站房，1951年由修澤蘭建築師設計的第二代加強磚造站房啟用，隨著台北都會區的擴張，板橋吸引了許多來到台北謀生的人們居住，站房也隨通勤人口增加而不斷擴建。

在台北車站完成地下化之後，台北市區地下鐵路工程處隨即宣布進行台北、板橋間擴建四軌及有關地下化工程之可行性研究。[1]而在1989年底台北縣長尤清上台之後，更是積極進行新板橋車站特定區的計畫，利用板橋客車場、板橋酒廠、中山國中等土地，將板橋車站與台北縣政府由今日的捷運府中站的位置北移，同時爭取當時規劃中的高鐵在板橋設站，打造現今占地54公頃的政經中心。[2][3][4]俗稱「萬板專案」的板橋鐵路地下化在1992年通過核定並在9月14日由時任行政院副院長施啟揚、交通部長簡又新、台北市長黃大洲、行政院公共工程督導會報執行秘書陳豫及經建會副主委張隆盛主持動工破土典禮。[5]1999年7月21日，現在使用的板橋新站正式啟用，站內結合了政府辦公空間與商業空間，成為台北縣的重要交通節點。

舊板橋車站附近至今仍可以找到相關遺跡

板橋車站可說是結合商業開發的一個成功案例

今日的慶祝活動於一早的紀念車票販售揭開序幕。這次板橋車站站方將庫存的名片式車票以限量1000套、每套500元的方式，搭配票套進行販售。套票中有8張車票，最大的亮點就是板橋到松山的區段票。區段票是台鐵在1995年推出的票價制度，只要起訖點是在板橋到松山內，不分車種與乘坐距離均一價18元，這項制度一直到2011年台鐵更改票價計算方式才走入歷史。

紀念票販售公告

紀念票票套封面(台鐵局／提供)

紀念票套內的名片式車票，右上角即為目前已消失的區段票(台鐵局／提供)

活動中也邀請了歷代板橋車站站長回來一同慶祝新板橋車站啟用20周年，包括已經高齡92歲的第七任站長曾東昇站長與91歲第九任站長簡清期站長都回來共襄盛舉。而且版主到今天才知道，原來現任台鐵副局長的杜微副局長是板橋地上站時代的最後一任站長啊！

歷任板橋車站站長合影，後排中間為杜微副局長(第12任)，
前排最右邊則是現任站長涂維庭站長(第21任)

活動最後在第六任站長鄒錦松站長的剪票儀式中畫下句點，大家也相約30周年，甚至是50周年都能回來相聚。雖然今天這場活動的社群關注度並不高，但透過這樣的活動卻讓過去的鐵道歷史活起來還是別具意義，且在橋段設計上還有許多鐵道趣味與時代美學，可以感受到籌畫人員的巧思。隨著捷運環狀線也將加入板橋車站，板橋的交通想必將會越來越繁忙，最後祝福板橋站能順利地走向下一個十年！

後記：版主與朋友都認為，反觀台北車站今年沒任何慶祝活動，真的有點可惜啊！


參考資料：
[1]1989-09-21/聯合報/14版/地下鐵板橋專案 明年三月有眉目
[2]1991-01-04/經濟日報/19版/新板橋車站特定區禁建案敲定
[3]1991-01-05/經濟日報/19版/高速鐵路不在板橋設站 尤清認效能將打折扣
[4]1991-02-08/經濟日報/19版/特定區採分期分段完成 新板橋車站案益趨落實
[5]1992-09-15/經濟日報/19版/萬華至板橋地下鐵動工