【告別時光】國境再開感謝之旅Day2：夷隅鐵道的懷舊列車

2021年在臺灣防疫最艱困的時刻，日本慷慨捐贈臺灣200萬劑COVID-19疫苗，讓不少國民都對日本懷著感謝之意，希望能早日恢復兩國的觀光交流。在全世界疫情逐漸緩和、國境即將開放的預期下，我預訂了11月初的成田機場來回機票。適逢JR東日本與千葉縣合作推出「Thank You 千葉」區域鐵道周遊券，於是這趟開國感謝之旅的目標就選擇了千葉縣。

自從2020年2月26日以來，等了980個日子我終於再次踏上日本。在國境開放政策混沌不明的時候選擇11月初來到日本，事後看來或許有點神機妙算，不過實際上當然是有目的性的。今年五月，以動態保存日本國鐵氣動車聞名的夷隅鐵道（いすみ鉄道）宣布旗下的キハ28-2346號車即將在11月27日退役的消息，身為一個喜歡記錄歷史的葬式鐵自然不想錯過這次機會。11月3日適逢日本國定假日之一的文化之日，也是假日限定的國鐵型氣動車出巡的日子。我和朋友C君一早便搭乘行駛JR外房線的特急若潮號（わかしお）前往大原站轉乘夷隅鐵道，展開追逐國鐵型氣動車的攝影之旅。

懷舊的國鐵型氣動車通過房總半島的鄉間

差點被廢線的地方鐵道

夷隅鐵道是位於千葉縣東部的一條地方鐵道路線，其歷史可以追溯到1912年通車的人力輕便軌道，後續還引進了小型汽油客車加強輸送能力。直到1922年日本頒布改正鐵道敷設法，將外房線大原站經由大多喜到內房線木更津站的木原線列入建設計畫後，原路線由日本國鐵升級為木原線鐵道，於1930年從大原通車至大多喜、1934年通車至今日終點上総中野站，西段木更津到上総亀山的路線則命名為久留里線。不過上総中野到上総亀山間鐵道卻因為太平洋戰爭爆發導致缺乏鋼材而遲遲沒有動工，1960年代日本國鐵財政惡化後更無力經營虧損的地方交通線，木原線最後在1988年交由地方政府出資的第三部門夷隅鐵道公司經營。

夷隅鐵道全線維持單線非電氣化，沿途盡是十分純樸的田園風景，甚至被形容是「什麼東西都沒有」的地方，一度因虧損嚴重在2007年面臨廢線危機。不過社長鳥塚亮在2009年上任之後，他積極透過媒體推出物產與沿線風景行銷，社區居民也成立志工團體「夷隅鐵道應援團」協助沿線環境美化、農特產行銷與各式各樣觀光活動，成功讓公司營收出現盈餘、起死回生。除了國內觀光行銷，夷隅鐵道也將觸角伸向海外，2014年與臺鐵集集線正式締結為姊妹鐵道，共同行銷兩地的鐵道觀光。這次到訪夷隅鐵道還恰好遇上官方為了慶祝締結七周年，於去年推出的天燈彩繪列車，車廂天花板懸掛著各種花樣的天燈，讓無法訪臺的乘客也能透過搭乘祈福列車得到好運。

夷隅鐵道應援團以国吉站作為主要據點，並在月台販售便當

紀念與臺鐵締結姊妹鐵道七周年的天燈彩繪

身為一名鐵道迷的鳥塚社長，更在2011年向JR西日本購入了原本服務於富山地區的キハ52-125及キハ28-2346號國鐵型氣動車，恢復國鐵時代的塗裝創造話題性，後續也將懷舊列車打造成移動的餐廳，成為適合鐵道迷和一般觀光客遊憩的觀光鐵道。不過，由於車輛引擎老化及缺乏料件供應管道，今年夷隅鐵道宣布キハ28-2346號將要在11月27日後退出定期運用，讓不少鐵道迷都趕著來記錄キハ28-2346號最後的身影。

塗裝為國鐵急行色的キハ28-2346號氣動車因部品老化而即將退休
101D次 西畑站

追逐國鐵型氣動車

我們走進夷隅鐵道大原車站，這座車站幾乎是依附在JR車站旁的矮小建築，候車室則是販售各種紀念商品與名特產的商店，如果要買車票也是在這裡購買。配合キハ28-2346號的退役，官方推出了以キハ28-2346號為主題設計的紀念一日券，雖然我自己已經買了千葉縣推出的期間限定サンキューちば鐵道周遊券，但還是買了和商店買了一張做為紀念。離開商店走向月台，開往大多喜站的車已經在月台旁等著乘客上車，不少乘客都是背著相機、腳架和鋁梯的攝影玩家，看來也都是為了拍火車而來，單節編組的氣動車隨即被乘客給塞得滿滿。

小小的大原站站房，門口的自動販賣機正好是其列車的塗裝

夷隅鐵道的氣動車塗裝採用春天的油菜花作為設計概念

因應キハ28退役而發行的紀念一日券

來到大多喜站之後，我們前往站前的觀光協會租借交通工具。觀光協會提供租借的交通工具除了一般常見的自行車和電動自行車之外，居然還有十分小巧的兩人座超小型電動汽車チョイモビ，臺灣人只要憑小客車駕照和臺灣監理站製發的駕照日文譯本就可以租借。不過缺點是這輛車沒有冷氣，而且空間狹小沒有可以放行李袋的空間，幸好觀光協會的人員幫忙讓我們寄放大件行李。

小巧的兩人座電動汽車也是夷隅鐵道色

由國鐵型氣動車擔綱的懷舊列車只有假日才會行駛，編組方式為（上総中野端）キハ52-125+キハ28-2346（大原端），車次為時刻表上標註的101D、102D和103D次，行駛區間分別是大多喜=上総中野、上総中野=大原、大原=大多喜。其中往返大多喜到大原的區間為急行，買票搭乘需要多買一張300日圓的急行券，不過剛剛買的紀念一日券有包含急行料金，所以不用再加價搭乘。我們計畫先追車、後搭車，因此我們開著チョイモビ來到拍攝的第一站：銀杏神社。位於大多喜與小谷松之間的一處農田中，坐落著一座小小的神社和一棵高大的銀杏樹，在日本鐵道圈是相當知名的攝影點（甚至還有Google地圖座標），乍看之下頗有池上金城武樹的氛圍。

101D次 大多喜=小谷松

接著到小谷松北側、大野築堤等攝影點拍攝後，考量車子的電池快被我們操完了，於是回到觀光協會還車，並搭乘最近一班車前往国吉車站，而這班車表定會在此交會回大多喜的103D次列車，剛好可以上車體驗搭乘キハ28-2346。大多數乘客似乎都有志一同，等回程的急行列車靠站後大家都蜂擁而上，キハ28-2346車內也是滿滿的人，我好不容易才擠進車內拍攝車內細節。仔細一看才發現，車頂懸掛的廣告海報都是國鐵時代留下來的文物，甚至還有東海道新幹線0系列車的海報，充滿十足的昭和味，真的很佩服夷隅鐵道對於鐵道文化細節的關注。

102D次 小谷松=大多喜

103D次 国吉站

車內廣告是國鐵時代的文物，讓搭乘過程也是滿滿的昭和風

キハ28內部座無虛席

列車抵達大多喜之後，乘客們魚貫下車，大家也把握最後的時間在月台上拍攝兩輛國鐵型氣動車在一起的畫面。或許是考量到乘客的拍攝需求，列車在第一月台遲遲未進行入庫作業，直到下一班往大原的列車發車之後，懷舊列車才依依不捨地往車庫駛去。キハ28-2346在11月27日最後一次定期運行之後，預計將繼續接受團體包車到明年2月，但更之後的未來就不明了。不過，這輛車所創造的回憶想必能夠以其他的方式繼續留存在大家的心中吧。

懷舊列車回到大多喜站結束一整天的活動

藏身於山丘上的鐵道博物館

在這趟夷隅鐵道之旅中，我和C君也去了另一位好友HW君極力推薦的鐵道車輛陳列地點：ポッポの丘。ポッポの丘位於上総中川車站北方約2.2公里路程的山丘上，遠遠地就能看見山丘邊緣陳列的三輛火車。然而這座山丘上的火車收藏遠遠不止於此，這裡的火車除了來自關東地區之外，還有北陸、長野等地的車輛，內容從柴油車到電車、國鐵車到私鐵車，甚至連千葉市內的單軌列車都有，總計超過20多輛。

來自各地的火車一字排開

根據經營者村石愛二社長在2017年接受媒體訪談說法，他們原本在房總地區經營養雞事業，因為想畜養牛隻才買了這塊地。但在2010年認識了夷隅鐵道的鳥塚亮社長之後，鳥塚社長便向他推銷起火車買賣的生意。村石社長原本想說一輛車才200萬日圓而已，而且鳥塚社長還跟他說稍微維修一下就可以動了，因此他便向夷隅鐵道購入了退役的いすみ204號車，但沒想到光是運費就花費了200萬日圓，最初鋪設的50公尺鐵道又花了200萬日圓，直言要讓火車動起來不是這麼簡單的事。

館藏的10噸調車機和守車是園區少數能動態運轉的車輛

好不容易將環境整理好，村石社長正在思考要如何使用的時候，隔年3月就發生了東日本大震災，造訪房總半島的觀光客大幅減少。村石社長於是決定將火車改裝為當地農產品的直銷中心，之後又再陸續納藏北陸鐵道與高岡的路面電車，並以「ポッポの丘」的名字正式開業。十年下來山丘上的火車越來越多，如今已成為頗具規模的鐵道博物館。直到今天園區仍維持免費參觀的模式，園區除了車輛的靜態陳列之外，還開放部分車輛的內部見學，以及販售新鮮雞蛋做成的雞蛋蓋飯等餐飲，持續為老火車們打造一個安養天年的家。我們來訪當日也有不少家庭攜家帶眷前來，山丘上充滿著小孩子的嘻鬧聲，想必這些火車能在他們心中留下不少回憶吧。

營運方特地重現了日本國鐵時代的機關車牽引寢台列車的畫面，車內不定時有開放參觀

國鐵型車輛一字排開

不少車輛的內部是開放參觀的，不少鐵道同好也會提供畫作等展示物放在車內

第二天的落腳處在同行友人C君的推薦下，我們搭火車前往更南邊的鴨川市，入住有著無敵海景的溫泉旅館──鴨川Grand Hotel。不但房間看出去就是廣闊的太平洋海景，房間內的浴室和大浴場都是半戶外的空間，可以享受與海景零距離的泡湯體驗。追車追了一整天，終於可以在溫泉中洗去一天的疲憊，準備迎接隔天的行程。

房間的落地窗看出去就是海景

浴室更是與海濤聲零距離

參觀資訊：
いすみ鉄道：https://isumirail.co.jp/
ポッポの丘：https://www.popponooka.com/
　　開放時間：10:00-16:00，每周二、三、四休館(國定假日除外)
　　停車費：機車500圓、汽車1000圓
　　地址：千葉県いすみ市作田１２９８
大多喜町観光協会：http://kankouotaki.com/

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【時光土場】國境再開感謝之旅Day1：總武本線輕攝影旅
【時光土場】國境再開感謝之旅Day2：夷隅鐵道的懷舊列車
【時光土場】國境再開感謝之旅Day3：走訪日本開國燈塔─南房總遊記
【時光土場】國境再開感謝之旅Day4：凍結在昭和時光中的東成田車站

探訪時間：2022.11.
完稿時間：2022.11.

【看火車】國境再開感謝之旅Day1：總武本線輕攝影旅

2021年在臺灣防疫最艱困的時刻，日本慷慨捐贈臺灣200萬劑COVID-19疫苗，讓不少國民都對日本懷著感謝之意，希望能早日恢復兩國的觀光交流。終於2022年全世界疫情逐漸緩和，在國境即將開放的預期下，我趁著5月台灣虎航推出促銷時以3300餘元的優惠價格搶下了11月初的成田機場來回機票。雖然抱著機票的過程中受到臺、日兩國開放的步調緩慢而忐忑不安，但終於等到10月13日兩國前後解除了免簽證、入境隔離檢疫、團進團出等妨礙個人自由行的限制。適逢JR東日本與千葉縣合作推出「Thank You 千葉」區域鐵道周遊券，於是這趟開國感謝之旅的目標就選擇了成田機場所在的千葉縣。

聯絡成田機場與東京之間的成田特快列車經過秋季的田園地景

由於日本不少地方機場航班尚未恢復，我原定的IT202航班也從中午提前到了上午8:10起飛。出門的時候預計可以在起飛前一小時多一點的時候抵達桃園機場，不過誰知道就在機場門口前的大園交流道發生了車禍事故，不但佔據了國道兩線主線道，就連交流道也被暫時封閉。等到發現全部塞住的時候，我也已經錯過了提前下大竹交流道的機會，不懂為什麼高公局的顯示看板只提到有事故，卻不告知提前改道路徑。到了機場早已過了報到截止時間，台灣虎航的地勤人員說明售票規定沒有通融空間，最後我只好在櫃台人員建議下緊急多花一萬元網路訂購華航的CI100航班。

一早國道二號全被車禍堵死

訂好票之後趕緊搭乘航廈聯絡電車到第二航廈

難得坐波音777執飛的航班

經過三個多小時的飛行，伊豆諸島出現在窗外的風景，熟悉的關東地區也逐漸浮現眼前，廣播傳來「歡迎抵達東京！」的聲音，忽然感覺一切好不真實，沒想到等了980天終於能夠再次來到日本。11月中旬之前日本官方規定入境旅客要在MySOS App上傳疫苗接種證明等文件，程式審查完畢之後主畫面會顯示藍色畫面，表示旅客是來自於不用入境隔離檢疫的國家。機場人員看手機畫面之後會給予旅客一張藍色紙條，接著排隊將紙條、QRcode等資料給邊境防疫人員查驗之後，就能經一般移民官與海關通道入境。

過去太常搭乘廉價航空公司，差點忘記機上有附餐

下機後機場人員初步查驗App畫面會給一張藍色的紙加速入境檢核

終於再次來到日本！

在入境大廳拍照留念一段時間後，我趕緊動身前往車站展開總武本線的鐵道攝影行程。成田機場雖然又常被稱作「新東京國際機場」，但其實位置是在千葉縣，距離東京還有一小時車程，其中JR東日本以總武本線與成田線作為機場的聯外鐵路路線。從成田市到千葉市途中的車窗風景幾乎都是農田，但受惠於機場龐大的客流量，列車班次還是相當密集，尤其佐倉車站是總武本線與成田線的分歧點，以南區間還有千葉往返銚子的普通車運行。這段路線運行的車型包括成田特快（成田エクスプレス）使用的E259系，潮騷（しおさい）使用的E257、255系特急電車；通勤向車型則有由E217、E235系電車行駛的總武本線快速列車，以及209系電車行駛的普通車等。不過近年JR東日本大量引進新型E235系電車的關係，沒想到以前常搭的E217系電車反而已經變成稀有物種了！

多年沒來成田機場，沒想到車站已經裝設升降式月台門，快速列車也已經換成E235系行駛

抵達日本第一天的時間已經超過中午，所以我只有安排簡單的攝影行程。第一站先來到距離佐倉車站步行20分鐘路程的寺崎城跡。寺崎城據說是日本戰國時代的大名千葉氏，因為家族內部奪權紛爭，其中一支流亡到佐倉附近所建立的城池。雖然現地幾乎看不到城堡的身影，但因為城跡位在山丘上而有極佳的視野展望，能夠俯瞰物井到佐倉車站之間的大片農田地景。導航時建議以一旁的密蔵院薬師堂作為目標，爬上土丘的路線較為平緩好走，同時也可參拜這座指定為佐倉市有形文化財的寺廟。

寺崎城跡上設有富士淺間神社的祭臺

E217系是JR民營化初期引進的電車，不過這次來幾乎快看不到了

在山丘上拍得差不多之後，我思忖著在太陽下山之前是否要換一個角度，於是我決定前往山下那片農田中的亀崎踏切（座標：35.697056, 140.206417）拍攝。依照Google地圖的指示我從山丘的西側走下十分陡峭的階梯下山，沿著農田中的土路走，誰知道在接近鹿島川河岸時居然沒有路可以到河堤上。好不容易在農田邊找到可以爬上河堤的路，爬上去才發現原來河堤材料不是臺灣常見的水泥，上頭還長滿了雜草，完全看不出是一條「道路」。

這真的有路嗎？

雖然被騙到沒有路的河堤，但意外補捉到充滿秋天氣息的畫面

好不容易走到跨越鹿島川的龜崎橋上，沿著柏油鋪面道路繼續走600公尺，終於趕在本日最後的目標特急しおさい7號之前抵達亀崎踏切。亀崎踏切在當地也是有名的攝影地，往佐倉拍攝可以拍攝直線段撇頭，往千葉方向拍則是大彎道，頗有礁溪頂埔之間攝影地的氛圍（可惜的是臺鐵已經在該地架設鐵絲網封鎖）。

總武本線的路線代表色恰好是黃、藍色，與臺鐵EMU800塗裝意外近似

前往銚子的255系特急電車接近亀崎踏切

由於日本緯度比較高的關係，11月初的太陽大約在16:44就落下地平線，等到しおさい7號來的時候陽光也早就被山丘擋住了。不過令人意外的是氣溫大約維持在20度上下，並沒有想像中寒冷。結束了第一天的拍攝行程，我沿著鐵道旁的道路繼續往物井車站移動，搭車前往千葉與朋友會合。希望接下來的鐵道攝影旅程都能一切順利！

路邊有一座小巧的安全地藏，希望旅程一切順利！

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探訪時間：2022.11.
完稿時間：2022.11.

【老屋町】尋找荷蘭堡壘：澎湖風櫃的公車旅行

結束第一天的桶盤嶼跳島旅行之後，第二天的行程令場長傷透腦筋。一來回臺灣的飛機訂在下午三點左右，二來在沒有私有運具的情況下要去到西嶼或白沙的時間都太長。在網路幾番搜尋之後，發現澎湖居然有一座荷蘭城堡，於是這趟澎湖行的最後我決定前往馬公港的對岸──風櫃尋找荷蘭人的城堡。

攤開地圖觀察澎湖群島的海域形狀，大致是由西嶼、白沙、澎湖本島三座島圍成面積較大、舊稱為澎湖港或通梁灣的海灣，以及馬公市南邊一連串陸連島和本島圍成面積較小、舊稱為媽宮港或馬公灣的海灣構成。媽宮港不但有港中港的地理優勢，開口處還有雞籠、四角嶼作為屏障，伊能嘉矩甚至在《伊能嘉矩‧臺灣地名辭書》中稱媽宮港是臺灣唯一的安全港。這一連串陸連島包含鐵線、鎖港、井垵、嵵裡、風櫃等聚落，從馬公市區到風櫃的直線距離約3公里，但開車走陸路卻長達15公里，值得一提的是走了這麼遠都還沒走出馬公市的範圍。

地圖上將澎湖的海灣分成通梁灣與馬公灣，港中港的地理優勢也讓馬公在日治初期獲得臺灣唯一安全港的美名。圖源：臺灣百年歷史地圖─日治二萬分之一台灣堡圖(明治版)

由澎湖車船處經營的公車是島上唯一的大眾運輸系統，所有的公車路線都是以馬公總站為中心發出，基本上涵蓋了西嶼、白沙、澎湖本島上所有主要聚落。有趣的是，雖然馬公總站的公車路線圖上有標示路線編號，但公車的行先卻只會顯示起訖站點，要利用公車旅行記路線編號是沒用的，得先對各個路線終點的位置有點概念才行。這次的旅行從馬公市區搭乘風櫃線公車前往風櫃聚落大約需要35分鐘的時間，只見公車一停靠北辰市場站，買完菜準備回家的阿公阿嬤立刻蜂擁而上，幸好我最後還是有搶到位子坐。旅程中並不是一路行駛在主要公路上，公車為了就近服務居民得要繞進聚落、在兩線道寬的街道中彎來彎去，看得不禁佩服司機的駕駛功力。

馬公總站的公車路網圖涵蓋了本島、白沙與西嶼三座島嶼

風櫃線公車行駛在窄小的聚落道路中

除了乘客比較多的車站外，其他公車站頂多只有放置板凳和小小的站牌

抵達終點風櫃之後，步行不到五分鐘就可以看見風櫃洞旁的白色觀景台，一旁就是風櫃洞海岸。風櫃的舊稱為「風櫃尾」，其海岸和桶盤嶼一樣都是由柱狀玄武岩構成，不過比起桶盤嶼低矮許多。柱狀玄武岩的節理接受長期海水侵蝕，一條條的海蝕溝讓剩下來的岩石像是手指一樣伸向海洋；接近海平面的海蝕洞除了匯集海浪拍打的聲音，據說冬天的海風會從洞中吹進玄武岩的節理中，因而發出呼呼的聲響。不禁令人幻想洞裡是不是住著動畫《夏日時光》中的蛭子大人。

像是飛碟一樣的白色觀景台

海水沿著玄武岩的柱狀節理侵蝕形成海蝕溝

在海蝕溝的末端就是風櫃洞

離開觀光客雲集的風櫃洞之後，我接著向北步行約20分鐘，前往蛇頭山遊憩區尋找歷史中的荷蘭堡壘。蛇頭山的位置和馬公市區隔海對望，與篤行十村旁的金龜頭共同組成扼守馬公灣的關卡，早期是一個防禦馬公港灣的軍事重地。荷蘭人曾在1622年趁著明朝守軍撤離時，在兵不血刃的狀況下第二度進佔澎湖，隨即徵召居民在媽宮建築堡壘、設置據點。待艦隊登陸媽宮之後，另一隊由高文律(Kolonloet)率領的軍隊則登陸風櫃尾，並在半島最末端的高地上建築堡壘，利用地理優勢與媽宮的據點扼守著整個港灣進出口。

以前堡壘就設在蛇頭山上

從蛇頭山遊憩區眺望馬公市區

之後荷蘭人多次要求通商未果，與明朝守軍發生不少衝突，最後明軍在1624年決定派兵前往澎湖驅逐荷蘭人。在大戰中荷蘭人不敵明軍的攻擊，風櫃尾的堡壘也被火炮損毀，最後荷軍投降、雙方協議停戰，荷蘭人將還能利用的建材、糧食搬走，前往臺灣建立熱蘭遮堡。根據現地解說牌的說明，這座城池以土壟圍繞、石材與石灰砌造城垣，城垣之外還挖有壕溝作為防禦工事。如今這座荷蘭堡壘遺址多已被海岸林給覆蓋，森林中可見的碉堡則是二戰後的國軍所留下，只能透過觀景窗想像這座紅毛城的樣貌了。

步道上不少國軍留下的砲座、營房遺跡

蛇頭山的三角點也是一處砲台遺址

蛇頭山的戰場歷史不僅止於明荷的戰爭，19世紀法軍為了在清法戰爭中逼清廷出面和談，而在佔領後基隆，1885年更揮軍進攻澎湖。根據蔡文騰在〈澎湖法國將士墓考〉一文中的考證，澎湖之役共計五名法軍戰死，不過由於缺乏乾淨水源和惡劣的衛生條件，不少法軍將士病死，其中也包括率領攻臺艦隊的最高將領孤拔。戰後除了孤拔等高層將領的遺體運送回國，多數兵士受限於保存技術只能就地安葬於澎湖，在澎湖的公墓除了位於市區的孤拔衣冠塚（二戰後遷葬基隆，原址僅留紀念碑），再來就是當地俗稱「萬人塚」的蛇頭山，根據蔡文騰引用當時臺南海關的史料，現存的紀念碑是在1890年法軍回到澎湖設置。

清法戰爭後法軍在墓地設置紀念碑，在二戰後的遷葬前，法國政府亦持續透過外交管道進行維護

除了清法戰爭的慘烈戰役，曾在甲午戰爭中活躍的松島巡洋艦則是在1908年的一次遠洋訓練中，意外在蛇頭山北側海域發生爆炸、沉入海中，官方那時也在蛇頭山設立慰靈碑追悼在意外中逝世的士兵們。一座突出於馬公灣的半島匯集了荷蘭、法國與日本的軍事歷史，不只呈現了澎湖在歷史中與世界互動頻繁，更是臺灣複雜的四百年史中的縮影。如今在解除軍事管制後，還被登山界選定為臺灣小百岳之一，成為其中海拔高度最低的小百岳。來到蛇頭山除了來和三角點合影之外，不妨細細體會風櫃尾在地理環境與深厚的軍事歷史。

軍艦松島殉職將兵慰靈塔

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參考資料：
伊能嘉矩著，吳密察譯，《伊能嘉矩‧臺灣地名辭書》(2021)，頁504-520。
戴震宇，《圖說 台灣古城史》(2014)，頁154-157。
蔡文騰，〈澎湖法國將士墓考〉《澎湖研究第九屆學術研討會論文輯》(2010)，頁93-118。

探訪時間：2022.9.
完稿時間：2022.10.