2019年11月18日 星期一

【老屋町】幕末函館的見證─箱館奉行所與五稜郭

原本第二天的行程打算渡過津輕海峽去補考津輕線的鐵道風景,然而颱風來攪局,考量到無法補考好光版的津輕線,下午便決定變更行程去五稜郭的箱館奉行所逛逛。

五稜郭城完工於1864年,由於從空中俯瞰整座城的形狀為五角星形因而得名。美國黑船事件後,江戶幕府結束鎖國狀態開港通商,其中一座開放的港口便是函館。當時幕府為了直接管轄舊稱箱館的附近地區,決定設置「箱館奉行所」作為與外國交涉的行政機關。不過因奉行所的所在位置恐有被外國軍艦攻擊的風險,因此在考量當時的大砲射程與市街地距離後,決定在龜田地區築城,也就是今日的五稜郭。

五稜郭的設計者武田斐三郎為蘭學者出身,因此在設計上採用有利於防守的中世紀西式城堡的設計,造就有稜有角的稜堡與半月堡。類似這樣有稜有角的西式城堡的設計,在臺灣的熱蘭遮城與億載金城也都能看到。箱館奉行所大約與五稜郭同時完成,當時便成為管理舊稱蝦夷地的北海道行政中心。

城牆上緣還有防爬的設計
然而到了1868年,支持明治天皇的新政府軍與會津藩等舊幕府軍爆發戊辰戰爭,一時之間形成東、西方對壘的態勢。戰爭進行約十個月,舊幕府軍逐漸落於下風,榎本武揚等舊幕府軍勢力遂脫隊離開江戶前往佔領箱館,並在一番戰事後於同年12月15日成立政權,選出榎本武揚擔任總裁統治蝦夷島。

1869年初,戊辰戰爭戰線逐漸往北推進,新政府軍終於在4月登陸蝦夷島。5月新政府軍分別從海路與陸路進攻箱館,在經歷約一周的戰事後,榎本武揚投降,持續約一年多的戊辰戰爭也宣告結束。戰後的五稜郭被新政府軍接收成為陸軍練兵場,明治政府改設置開拓使統治北海道,行政中心也再次轉移到函館市街上,五稜郭內相關建築則在1871年拆除,1914年五稜郭才以公園的身分向市民開放至今。

箱館奉行所建築僅存在短短七年的時間便消失於歷史之中,而廣大的五稜郭城長期以來僅作為公園使用,地方有感於缺乏相關建築作為承載歷史的載體,於是在1985年組成特別史跡五稜郭跡保存整備委員會,展開了奉行所的復原計畫。然而復原計畫可不是把建築蓋出來就好!

為了讓這棟消失百年的建築能夠原汁原味地蓋回來,團隊查找了函館與東京等大型圖書館,收集了奉行所的設計圖與為數不多的老照片,同時根據古地圖進行實地考古發掘,確認史料與實際考古範圍之間的異同。透過有限的史料拼湊出奉行所的大致樣貌後,其他細節還得參考同時期的其他建築,學者來回討論定案之後才能付諸設計,光是史料考證與設計的部分前前後後就花費了超過二十年的時間。
不同於城堡為西式,奉行所為日式建築

經過專家學者與工匠的來回討論與設計,復原工事終於在2006年展開。由於五稜郭城已是國指定史跡,因此在復原時得先鋪設25公分厚的水泥耐壓板,避免建築對下方考古遺跡造成破壞;加上為了符合消防法規,最後便以原始範圍的三分之一做為復原目標。建築工法以使用文獻與同時期建築的工法為原則,例如灰泥牆便是參考文獻利用牡蠣灰等材料製成,至於其他如木材等來源不明的建材,則盡量選用東北與當地的材料。
未復原的遺跡區,便利用緣石圍出保護
建築內的大廣間
建築的屋架結構也是展示的一環

屋上的瓦片藉由考古發掘出的材料分析後,研判是福井縣的越前赤瓦,因此委請福井縣瓦工業共同組合協助製作。然而現代工業水準提升,瓦的色澤品質並不如過去那樣參差不齊,於是在製作時決定以四種不同條件進行燒製,製造出四種不同色澤的瓦片隨機排列營造出老照片中的色斑,可說是連細節也一點都不馬虎。
屋瓦的色澤可以明顯看出不同

箱館奉行所在消失將近140年後,於2010年重現於世人眼前。過程中,傳統工匠的技術在重建工程中得到發揚與傳承下去的機會;保存整備委員會仔細地爬梳史料與考古發掘,肯定是這棟建築成功重建的最大功臣,兩者相輔相成之下想必是日本古蹟之所以能維持地重要原因。最近沖繩的首里城遭遇祝融之災,令許多人感到悲傷與惋惜。雖然未來的重建之路充滿挑戰,但在看到箱館奉行所的案例後,版主對於日本將首里城原汁原味重建回來深具信心。

台灣近年來古蹟保存意識抬頭,各地紛紛有在地文史團體投入家鄉的文化資產調查與提報,獲得關注的文化資產也越來越多。然而除了這些被惡意損毀的文化資產之外,更多的是缺乏維護與史料考證的可怕案例,顯示出台灣長期陷入文化資產管理與維修人才不足的窘境,我想即便是想像箱館奉行所那般重建恐怕也沒有能力。

大環境已如此悲觀了,甚至被強拆的文化資產可能連重建的機會都沒有。2017年在列冊追蹤期間遭到建商強拆的彰化綿豐洋行(彰化首任民選市長杜錫圭的故居),於2018年獲得彰化文資委員的認同被列為歷史建築,是公部門肯認就算被拆到全毀也要重建的文資案例。然而就在上周(11/12),最高行政法院採信建商表示文資指定當下建物已不存在的說詞,撤銷文化資產指定公告,最後的殘跡也就順理成章地被夷平。

台灣與日本,除了軟硬體資源上的差異,有力者們面對文化資產的態度,我想就是兩國文化資產走向不同命運的最主要原因吧!
遭到強拆的綿豐洋行殘跡

2019年11月6日 星期三

【看火車】道南賞楓勝地─大沼公園俯瞰點看火車

隨著時序進入秋天,日本也進入了賞楓季節。筆者趁著年中促銷的時候,開了趟台灣虎航函館來回的機票,規劃了一趟三天兩夜的旅行作為自己的生日禮物,再訪我最喜愛的日本城市-函館。

一下飛機之後便很快地搭上公車前往函館車站。由於三天都在道南地區活動,所以我選擇了函館旅行護照(はこだて旅するパスポート)作為這次旅行的交通票券。這張票券有一日券和兩日券兩種(考量回本率的話建議購買兩日券較為划算),幾乎涵蓋了函館、北斗、七飯、鹿部及森的在來線鐵道、路面電車與公車路線,相當適合活動範圍不侷限於函館市內的玩家。不過要注意的是,搭乘JR路線只包含基本運賃,要搭乘特急列車需要加價購買特急券。

大沼位於函館市北邊的七飯町,是大沼、小沼、蓴菜沼等湖泊群的總稱,面積達5.31平方公里。根據目前地質學的推測,大沼是因北邊的駒ヶ岳火山噴發而形成的堰塞湖和陷落湖,而駒ヶ岳在歷史上也有多次噴發的紀錄。大沼自明治時代以來便是知名的觀光景點與賞楓勝地,曾吸引包含明治天皇在內眾多皇室成員造訪。美麗的景色讓在北海道1905年時將大沼劃設為道立公園,1958年隨著新法令頒布再劃設為國定公園。
駒ヶ岳是大沼的地標

這次選定拍攝的展望點是大沼西側的日暮山展望台(點選連結可看路線),從大沼公園車站步行約40分鐘路程即可抵達,或是在車站前租借腳踏車騎到登山口,再步行1.6公里也能到達山頂。至於不想走路的朋友,山頂也設有停車場,可以直接開車到山頂,只不過道路狹小得要小心駕駛。
登山口位置在道道43號旁

日暮山標高303公尺,舊稱小沼山或笠原山。因為夕照景色相當引人入勝,所以後來獲得日暮山之名。展望平台在停車場一旁的步道上方,距離停車場約80公尺。上頭俯瞰大沼與小沼,初秋的紅葉點綴其間,湖泊的自然風光盡收眼底,真可說是一個解憂景點!
展望平台
大沼與小沼
向晚的特急列車經過大沼與小沼之間的橋樑
太陽下山前的最後一班車
薄霧加上太陽角度低,透明度就沒這麼好

最後趕在天黑前趕緊走回車站。

2019年10月10日 星期四

板橋車站地下化20周年

今年不但是台北車站鐵路地下化三十周年,1999年7月21日正式啟用的地下化板橋車站也二十年。由於適逢新站落成二十周年,於是站方特意選在雙十節這一天上午於車站大廳舉行慶祝活動。

板橋車站的歷史可以追溯到1901年,由於清代鐵路台北到桃園的路線所經過的龜山路段坡度過大,因此日本在進行縱貫線建設時便將這條路線改經板橋與鶯歌。戰後台鐵拆除了日本時代的木造站房,1951年由修澤蘭建築師設計的第二代加強磚造站房啟用,隨著台北都會區的擴張,板橋吸引了許多來到台北謀生的人們居住,站房也隨通勤人口增加而不斷擴建。

在台北車站完成地下化之後,台北市區地下鐵路工程處隨即宣布進行台北、板橋間擴建四軌及有關地下化工程之可行性研究。[1]而在1989年底台北縣長尤清上台之後,更是積極進行新板橋車站特定區的計畫,利用板橋客車場、板橋酒廠、中山國中等土地,將板橋車站與台北縣政府由今日的捷運府中站的位置北移,同時爭取當時規劃中的高鐵在板橋設站,打造現今占地54公頃的政經中心。[2][3][4]俗稱「萬板專案」的板橋鐵路地下化在1992年通過核定並在9月14日由時任行政院副院長施啟揚、交通部長簡又新、台北市長黃大洲、行政院公共工程督導會報執行秘書陳豫及經建會副主委張隆盛主持動工破土典禮。[5]1999年7月21日,現在使用的板橋新站正式啟用,站內結合了政府辦公空間與商業空間,成為台北縣的重要交通節點。
舊板橋車站附近至今仍可以找到相關遺跡
板橋車站可說是結合商業開發的一個成功案例

今日的慶祝活動於一早的紀念車票販售揭開序幕。這次板橋車站站方將庫存的名片式車票以限量1000套、每套500元的方式,搭配票套進行販售。套票中有8張車票,最大的亮點就是板橋到松山的區段票。區段票是台鐵在1995年推出的票價制度,只要起訖點是在板橋到松山內,不分車種與乘坐距離均一價18元,這項制度一直到2011年台鐵更改票價計算方式才走入歷史。
紀念票販售公告
紀念票票套封面(台鐵局/提供)
紀念票套內的名片式車票,右上角即為目前已消失的區段票(台鐵局/提供)

活動中也邀請了歷代板橋車站站長回來一同慶祝新板橋車站啟用20周年,包括已經高齡92歲的第七任站長曾東昇站長與91歲第九任站長簡清期站長都回來共襄盛舉。而且版主到今天才知道,原來現任台鐵副局長的杜微副局長是板橋地上站時代的最後一任站長啊!
歷任板橋車站站長合影,後排中間為杜微副局長(第12任),
前排最右邊則是現任站長涂維庭站長(第21任)

活動最後在第六任站長鄒錦松站長的剪票儀式中畫下句點,大家也相約30周年,甚至是50周年都能回來相聚。雖然今天這場活動的社群關注度並不高,但透過這樣的活動卻讓過去的鐵道歷史活起來還是別具意義,且在橋段設計上還有許多鐵道趣味與時代美學,可以感受到籌畫人員的巧思。隨著捷運環狀線也將加入板橋車站,板橋的交通想必將會越來越繁忙,最後祝福板橋站能順利地走向下一個十年!

後記:版主與朋友都認為,反觀台北車站今年沒任何慶祝活動,真的有點可惜啊!


參考資料:
[1]1989-09-21/聯合報/14版/地下鐵板橋專案 明年三月有眉目
[2]1991-01-04/經濟日報/19版/新板橋車站特定區禁建案敲定
[3]1991-01-05/經濟日報/19版/高速鐵路不在板橋設站 尤清認效能將打折扣
[4]1991-02-08/經濟日報/19版/特定區採分期分段完成 新板橋車站案益趨落實
[5]1992-09-15/經濟日報/19版/萬華至板橋地下鐵動工

2019年9月28日 星期六

告密者背負的重量─《返校》觀後心得

改編自熱門同名遊戲《返校》電影終於在9月20日上映。在改編之前,由於媒體截取電影製片李烈的一段話,讓許多人擔心電影改編是否會「藝術歸藝術,政治歸政治」。不過沒想到預告片播出卻是遊戲該有的元素都有,不少人都直呼被騙了。對此,李烈在視網膜的節目上便表示當時是被媒體斷章取義,從一開始便是以忠於原作來製作。

進入正題。版主在朋友邀約下,昨天也去觀賞這部備受期待的電影。我在行前只看過不到半小時的遊戲實況,因此可說是第一次從頭到尾欣賞這個故事劇情,以下也許有點小雷,就請還沒看過電影的人慎入。

電影故事背景是白色恐怖時代,一個只要閱讀政府禁止的刊物就會失去生命的年代,電影一開始就以文字敘明的這段背景。女主角方芮欣和男主角魏仲廷兩人不約而同在學校裡睡著,醒來之後發現學校內各種不尋常的跡象,才發現魏仲廷參與的讀書會被發現了。起初讀書會的成員文雄以為是當天負責去拿禁書的阿聖洩密,但主角兩人找到舉行讀書會的秘密據點時,其他成員這才說出方芮欣才是真正的告密者。就在吊燈搖晃的光影與忽現的遺照帶來的懸疑氣氛下,第一段故事結束。在電影主軸的第二段故事中,隨著記憶逐漸被喚起,方芮欣終於想起來自己因心生嫉妒而成為告密者;魏仲廷在阿聖的質問下,也才想起是自己將禁書交給方芮欣,兩人這才明白這些行為造成嚴重的後果。

主軸故事看似是方芮欣的回憶,然而學校這個異空間卻是由被刑求到意識不清的魏仲廷所創造出來的。「我只是想拆散他們而已」、「我沒有想到事情會變成這樣」主角自責地喊著,「就是你害我們都死了」、「殺人兇手」死者的怨念迴盪。主角兩人之所以被困在學校,正反應了兩人都對讀書會的事件感到自責,所以才逃不出這個由死者的怨念構成的世界。當看到阿聖冷冷地質問那段,才明白對於人來說最恐怖的不是魍魎鬼差,而是面對已經發生的事情以及死去的人們。

電影以赤裸裸的方式呈現了過去那個年代的恐怖,他並不是紀錄片或是歷史劇,更精確地說電影是在描寫國家機器運作下受難者與告密者的內心世界。因此,白教官才會看起來這麼沒有人性,死者的嚴厲指責更顯得主角心中所背負的重量有多重。方芮欣在現實世界中因為自責早已自盡,但卻因為害怕想起來而被困在學校這個異世界。最後,在張老師的叮囑下協助魏仲廷逃離學校,讓他能夠活下去、記住這些故事。

這部電影因著遊戲的好劇本,整體呈現上相當到位。不過我認為可惜的地方在於「自由」,片頭與片尾都選擇了這個詞作為開頭與結尾的關鍵字,但在呈現上卻幾乎沒有表現出其內涵。另外,電影主軸是主角的內心世界,片頭的背景說明文字卻讓電影看起來像歷史劇,說明文字顯得多餘。技術方面,鬼怪的造型設計還是不行,到底頂著一個鏡子臉哪裡恐怖了?

雖然電影在呈現上還有可以加強之處,但不可否認的他的確引起了大眾對於白色恐怖時期的關注。若後續能引導大眾正視國家體制下的受難者、加害者與協力者心中的傷痛,台灣社會或許真能迎來和解的機會。最後,也希望看到這裡的朋友好好想想,對你來說自由的意義是什麼呢?

2019年9月23日 星期一

南迴電氣化工程前線(2019.8)

隨著台東線鐵路電氣化於2013年完工通車,行政院在同年也核定了「臺鐵南迴鐵路臺東潮州段電氣化工程建設計畫」,環島鐵路電氣化成為政府的既定政策目標。這也意味著鐵道攝影愛好者喜愛的最後一段環島無電線桿地帶將就此消失,施工的兩年來讓許多人前往拍攝最後的非電化風景。在這「無桿南迴」最後的夏天,版主向大家報告一下南迴電氣化工程進度概況。
無桿的南迴線也終於迎來終局

電氣化工程進度概況

南迴線地處偏遠,尤其是穿越中央山脈路段都是人跡罕至的山區,不但通信困難,所有的工程資材都得仰賴鐵路運輸,工程車輛勢必將長時間占用路線。因此,工程單位自2017年9月開始,分五階段停駛晚間的列車班次,以騰出更多時間給工程單位進行施工。

截至2019年8月底為止,施工最簡單的屏東線的潮州=枋寮段已完成全部電線桿的架設,鐵道局也力拼今年底完工通車。而南迴線受限於交通條件以及大多數橋梁都未預留電桿基座,施工進度較為緩慢,西段只完成枋寮到內獅非橋梁段的電線桿架設;東段則已將電線桿從知本插至香蘭車站,該段僅剩南太麻里溪橋尚未插桿。不過版主也觀察到,包含金崙溪橋、大竹聚落等地已出現電桿基座,想必等到9月2日開始第五階段的夜間長時間封鎖後,電桿就會大量發生。
北太麻里溪橋早在七月就已淪陷
南太麻里溪橋南北端也已插桿
金崙溪橋的基座也近乎完工

至於包含變電站、電力遙監控系統、電車線系統、號誌聯鎖系統及電訊系統工程與測試在內的K001標,主要負責南迴線供電的內獅與大武變電站仍在施工中,使得年底通車的屏東線電氣化得暫時由潮州進行供電。截至2019年8月底為止,K001標進度為58.15%。
內獅變電站尚無法於年底完工
大武變電站位於加津林溪橋旁

土建工程概況

南迴線電氣化工程除了電車線的架設之外,由於時常受到土石流衝擊,因此在這次工程也將路線改善一併納入計畫。易崩塌路段如富山號誌站與新吉隧道北口都進行了邊坡補強,景觀上已有很大的改變。
富山號誌站現況

雖然當初南迴線建設時,隧道高度皆有預留架設電車線的空間,然而原本承受高壓的岩石卻因為隧道開闢而開始解壓變形,長時間累積相當明顯的變形量,導致大多數隧道都有淨空不足的問題,必須以降道方式解決。然而,位於多良車站南邊的多良一號隧道變形狀況最為嚴重,迫使台鐵與鐵道局不得不放棄多良一號隧道、大竹四號隧道與瀧溪隧道,將58K+060至60K+840路段的路線往海側遷移,成為這次工程唯一的改線路段。目前改線段的高架橋完成度已相當高,新闢的新多良一號隧道也正在施作隧道襯砌。
改線段從多良站南邊開始,並另闢新多良一號隧道
改線段似乎有新攝影點潛力

為了長時間夜間封鎖而開行的南迴公路替運也已進入最後一階段,南迴線最後的無桿之夏也將結束。還沒紀錄的朋友趕快前往記錄吧!
大竹聚落山側似乎也長出電桿基座

2019年9月21日 星期六

【看火車】夏季的伊豆急行線攝影旅行

去年的賞花行程結束之後,這次的中秋節連續假期,版主又來到了伊豆急行線。之所以會再訪的主要原因是因為這兩年來JR東日本不斷釋出車輛汰換計畫,原本行駛特急踊り子與スーパービュー踊り子的185系與251系電車,預計將在2020年由中央本線汰換下來的E257系與新打造的E261系電車取代從東京直通伊豆半島的載客任務。雖然版主曾在去年介紹過伊豆急行線的賞花行程,但伊豆半島其實也相當適合拍攝夏日海景,因此選在夏季的尾聲前往拍攝。

由於這次旅行期間恰好不是日本的國定假日,所以幾乎沒有加開的臨時列車,再加上這次的主要目標是特急車輛,所以在排點選擇上都是以普通車進行移動。不過普通車也有普通車的樂趣!伊豆急行的普通車是使用自東急電鐵購入的8000系電車,車內座位改造成相親座與長條椅兩種形式,有趣的是相親座安排於車廂的海側,長條椅安排在山側,因此不管坐在哪裡都能用最舒適的姿勢看到海景。
伊豆急行8000系電車
車內座椅配置,左側為海側
窗上標示出空氣透明的時候可以看到的島嶼
部分班次在伊豆高原還會上演增/解聯秀

伊豆稲取海岸俯瞰無敵海景

這次選擇的第一個點同樣在伊豆稲取車站南方,不過距離上次拍攝的稲取隧道南口還要步行接近2公里,因此從伊豆稲取車站步行至拍攝點就要超過四十分鐘,實在相當折騰!此攝影點中午前順光,但因為位置相當「秘境」,好不容易才在一篇日本鐵道迷的網誌找到前往方法。距離攝影點最近的公車站為「長野」,若要拍攝光線條件最佳的班次,只能選擇11:30從河津車站出發的S21路公車,而值得注意的是回程公車並非每日開行。公車站旁就是全家便利商店,因此在補給上也相當容易。

拍攝點位在一處峭壁邊緣,入口就在全家便利商店對面車行旁的小路,走到底就會看到由兩棵杉樹並排形成的入口。之後會穿過看似廢棄的梯田進入森林,路徑似乎被拍攝者長年踩踏,所以路徑還算清楚。進入森林之後的路徑大致沿著稜線,不時可以穿過樹林縫隙看到拍攝構圖,接近攝影點之前需要往內陸繞過一棵松樹,便能看到無敵海景。從入口走到平台大約7至8分鐘,但若方向感不佳則不建議前往。
無敵海景!
先來班普通車試試
再來是スーパービュー踊り子 3 号
最後是主菜踊り子 107 号
中途的林間也有拍攝列車相對正面的視角

山與海在小室山交會

在傍晚,我來到了這一天的最後一站,目標是伊東市南方的小室山。小室山的海拔為321公尺,是伊豆東部火山群的其中一座火山,從伊東車站有公車可到山頂停車場,從停車場可以選擇步行或是乘坐類似滑雪纜車的設施(單程日幣240元)直達山頂。山頂視野遼闊,往南可以眺望大室山等其他火山群的成員,往北則可以俯瞰相模灘海域。
大室山的外型是非常典型的錐形火山
川奈港與後頭的相模灘
遠方可眺望伊豆大島

不過由於山頂附近的樹長得有點高,難以拍攝伊豆急行線的列車。最佳的俯瞰點要從山頂往下走到半山腰的位置,於步道邊尋找合適的「窗口」。鐵橋在構圖中橫過茂盛的森林,列車伴隨著汽笛聲從林間鑽出,即使是看著火車經過也相當有趣!