【時光土場】山手線環狀運行100週年 1925.11.1～

就算沒去過東京，但許多人一定都聽過山手線的大名。許多人的想像可能是捷運，但實際上它是和臺鐵一樣的傳統鐵路！甚至一開始根本不是環狀線！？

JR東日本特別復刻過去行駛在山手線的205系電車塗裝的E235系電車

19世紀後半，日本第一條官營鐵道從新橋通車到橫濱之後，鐵道的開發方興未艾。當時一間名叫日本鐵道的公司為了經營群馬到港口的客貨物運輸，於是計畫了從東京到群馬的鐵道路線。然而，由於現今的東京車站周圍是人口密集的江戶市區，沒有路可以讓鐵道穿越而過，使得第一期計畫只能通車到上野為止。要讓火車可以開到港口，只得另闢蹊徑，改經由人口較少的西側丘陵地帶，這就是山手線的前身品川線。

品川線從赤羽與現今的東北本線分歧、南至品川，在1885年通車開業。隨著日本鐵道第一線區到第五線區在1891年全部完工，品川線成為從橫濱前往仙台、青森等東北城市的交通骨幹。接著，從土浦來的鐵道經由南千住接上田端車站，日本鐵道遂新建了從池袋截短路線到田端的豐島線，聯絡土浦線的列車。在豐島線通車之前，日本政府決定將豐島線與品川線合併成同一條路線，並以沿線起起伏伏如手指一般的丘陵地形，將路線定名為「山手線」。

日本鐵道國有化之後，山手線在1909年完成電氣化，讓今日的新橋到上野(經由新宿)開始行駛電車提供C字形路線的都市內交通服務。後來隨著東海道本線、中央線延伸東京車站，讓火車可以從中野經由東京到品川，與山手線構成の字形的運行模式。

山手線運行模式的變遷(來源：wiki)

山手線能夠成環的契機是在1923年發生的關東大震災。當時，東京市區大多數建築都因地震而受到非常嚴重的破壞。時任內務大臣後藤新平遂以他曾任東京市長的經驗主導重建復興，山手線也終於得以完成上野到東京的最後一哩路，於1925年11月1日開始今日的環狀運行模式。

如今的山手線串連起東京的各個繁華商業區，以密集的班距支撐起東京的交通，並成為許多人拜訪東京必搭的鐵道路線。如此重要的路線從過去的103系、205系、E231系到現在的E235系，一直是日本最新型通勤列車向大眾亮相的舞台，象徵著這座巨大城市不停止進步的活動力，同時也見證了東京這座城市的發展歷史。

JR東日本特別復刻過去行駛在山手線的103系電車塗裝的E235系電車

【時光土場】美式柴電的怒吼：韓國鐵道30小時攝影旅行初體驗

對於和我一樣曾經經歷臺灣東部非電氣化時代的鐵道愛好者來說，美製柴電機車引擎發出的怒吼和特殊的油煙氣味，總是佔了我們記憶中很大的一部份。不過，這些記憶都已經隨著環島鐵路電氣化完成，從我們的旅行中消逝。雖然在臺灣已經越來越難看到美式柴電機車，但在鄰近的韓國卻仍有許多與臺鐵柴電機車外觀相近的親戚們。在好友帆哥慫恿下，這次趁著台灣虎航復活節促銷的機會，我和他一同踏上了一趟30小時的韓國鐵道旅行。

與臺灣同樣深受美國影響的韓國，至今還保有多班使用柴電機車的客運列車，彷彿回到臺灣那段非電氣化鐵路的時代

【時光土場】馬太鞍溪堰塞湖救災志工接駁專車

9月23日，伴隨著18號颱風外圍環流挾帶的豪雨雨量，在馬太鞍溪上游存在約兩個月的堰塞湖終究滿水溢流，大量洪水就這樣夾帶大量泥巴衝進光復鄉市區及河岸村落，造成超過8000人受災。就在政府部門之間還在協調、推託之際，不分男女老幼的一般民眾，紛紛一人一鏟，化身「鏟子超人」前進災區協助災民清理家園。

6163次 平和=志學

為了讓鏟子超人們能順利前往救災，臺鐵也加開柴聯車、電聯車以區間快車投入疏運行列。在加開的眾多列車當中，臺鐵特別在一列12輛的DR3100型柴聯車頭掛上「光復花蓮‧應援接力」的頭牌，並將鏟子圖案納入設計當中，向眾多的無名英雄致上敬意。儘管過去兩年社會紛紛擾擾，總是不禁令人擔憂人與人之間的隔閡是不是越來越大，但看到天災來臨時大家拋下生活與歧見前來幫忙，臺灣人的團結想必不僅讓外國人刮目相看，也是我們自己能夠引以為傲的。

6165次 壽豐=平和

6161次 南平=林榮新光

6188次 吉安=志學

6188次 鳳林=萬榮

探訪時間：2025.10.
完稿時間：2025.10.

【時光土場】富士山的源泉：忍野八海巡禮 ft.富士山雷達館

在山中湖畔完成心心念念的月食拍攝之後，回民宿稍微睡個回籠覺，起床吃早餐、整理行李之後，我便告別了山中湖。不過我也不趕著回市區，於是我選擇搭公車來到附近的觀光景點「忍野八海」遊覽。

和山中湖同為相模川源頭的忍野八海以富士山的湧泉聞名，形成以湧泉池為中心的觀光商圈

富士山名水之源

忍野八海和山中湖同為神奈川縣第一大河相模川的源頭，由富士山地底下的數個湧泉組成的池子散佈，古時候也曾是前往富士山的登山者中途巡禮的場所。結合富士山的信仰性質，在19世紀時當地將8處湧泉形成的池子作為祭祀八海龍王的靈場，並形成一條從出口池到菖蒲池的巡禮路線。2013年時忍野八海以富士山關聯文化資產的名義，與富士山一同登錄為世界文化遺產。

【時光土場】九二一大地震的見證：石岡水壩｜水水台灣（六）

俗稱九二一大地震的集集地震至今已經過了26年。當年出生的小朋友大多都已經出社會，也就是說社會上有很大一群人完全沒有關於這場臺灣史上經濟損失最慘重震災的經驗。經過26年的歲月，這塊土地上還留有多少關於這場震災的痕跡？這次的臺中旅行，我特別到了大甲溪的中游，拜訪深深烙下九二一傷痕的水壩：石岡水壩。

臺中自來水主要來源的石岡壩同時也見證這座城市的傷痛歷史

臺中的水源命脈

石岡水壩位於大甲溪中游的石岡區，從國道四號終點下交流道之後，沿著台3線走不到十分鐘就能抵達。大甲溪上游的水壩興建由來已久，其歷史可追溯到日本時代的大甲溪水力發電計畫。但有別於上游水壩主要用作於發電，為了供應農業、民生及臺中港的工業用水，因此由臺灣省政府斥資4.8億元、耗時三年，於下游興建石岡水壩，並刻意選在1977年10月31日蔣介石誕辰日舉行啟用儀式。

石岡壩落成蓄水時，吸引不少人前來參觀。取自《中央日報》3版，1977.10.16.

石岡水壩落成時全長352公尺，為一座設置18座水門的鋼筋混凝土大壩。根據當時的報導，這座水壩是由國人自行設計與建造，還較原先計畫提早兩個月完工，有效蓄水量達270萬立方公尺，估計每日可提供42萬噸的用水，可提供14300多公頃的農田灌溉使用。儘管當地政府對於水壩帶來的供水穩定及觀光效益樂觀看待，但想必當時沒有人想到在落成二十多年後，這座橫跨大甲溪的水壩會遭遇巨變。

橫跨大甲溪的十多座水門一字排開十分壯觀

位於壩頂附近的石岡壩落成紀念碑

九二一的烙印

1999年9月21日凌晨1:47，當不少人還在睡夢中時，一陣天搖地動震撼了全臺灣島上的居民。造成這場地震的車籠埔斷層錯動之後，在地面造成從南投到苗栗、長達85公里的破裂面。而在車籠埔斷層附近的石岡水壩，在16號閘門附近左壩座隆起約10公尺、右壩座隆起約2.2公尺，因而造成水壩右岸端三座水閘門嚴重毀損。

站在右壩座上，可以明顯感受到兩邊地層錯動造成的位移

因九二一地震損壞的水閘門

為了避免水源中斷導致災區的二次傷害，自來水公司緊急調度鯉魚潭水庫的水源，並協調農業水權及台電發電用水進行調度，同時搶修受損的輸水管線，終於在該年9月底恢復大臺中地區的供水。經過水壩緊急搶修工程後，石岡水壩也在12月底恢復引水功能。

地震災後，相關單位保留了當年受損的三座水閘門，將附近重新整理成石岡壩地震紀念公園。園中以劈成兩半的石頭做成的石碑，做出車籠埔斷層通過的意象。遊客可以走過兩半岩石中間的參觀步道，回到地震發生當下的時間與位置，透過當地陳列的扭曲鋼管遙想當年地震的威力。

地震紀念公園內使用劈開的岩石象徵在地表破裂的車籠埔斷層

九二一地震當年遭到扭曲的豐原淨水廠供水幹管

如今，石岡壩仍是臺中市民假日散步踏青的好所在。不過，生在太平洋火環帶上的臺灣，我想我們必須得時時刻刻記住大地震總有一天會到來，而我們也得做好準備，才能好好面對突如其來的災害。

參考資料：
〈充分供應臺中地區用水 省府決投巨資 興建石岡水庫 預定在十一月正式開工〉，《中央日報》3版，1974.8.26.
〈石岡壩昨蓄水 大甲溪水資源充分開發 中部地區給水及灌溉享用無窮〉，《中央日報》3版，1977.10.16.
〈石岡壩啟用 每天可供水四十二萬噸〉，《中央日報》6版，1977.11.1.

探訪時間：2025.6.
完稿時間：2025.9.

【時光土場】深宇宙展：太空艙、月面車、小行星粒子......一窺日本最新太空計畫發展

或許是因為前陣子在X上追蹤不少日本天文和太空機構的關係，動態牆上不斷推薦我去看「深宇宙展」。這次剛好藉著去富士山看月食的機會，順道經過東京，去日本科學未來館一探究竟。

「深宇宙展」是由位於東京台場的日本科學未來館、NHK及東京新聞所主辦的特展，展期從7月12日至9月28日，成人票價是2200日圓。隨著世界各國的太空商業與科學研究發展日益蓬勃，2024年H3火箭成功發射之後，日本的太空發展也正式進入下一個世代。此次特展便和日本宇宙航空研究開發機構JAXA、日本國立天文台等機構合作，透過模型和實體物件展示日本從火箭、人造衛星，到月球、火星的探測計畫，讓觀眾對於日本從現在到未來的太空發展有深刻的了解。我到訪這天恰好是周日，儘管特展門票不算便宜，還是有許許多多的家庭都攜家帶眷來看展，花了大約十多分鐘才終於排隊進去。

【時光土場】富士山血月攝影之旅：行程安排與月全食拍攝分享

2025年9月8日凌晨，俗稱「血月」的月全食天象在夜空中上演。雖然月全食不到年年可見，但對於從小就喜歡看星星的我來說，月全食的發生也早就不稀奇。因此除了用望遠鏡拍攝月食過程的特寫之外，我也在想著能不能有結合不同地景的拍攝方式。而這次的月全食就在我靈光一閃之下，讓我想到結合血月與富士山的構圖，於是便著手計畫了這次的旅行。

月全食在地球本影內的階段會因地球大氣折射陽光而呈現紅銅色，因此獲得「血月」的稱號

拍攝地點選擇

要拍血月與富士山同框，首先還是要先知道這次月食的概況。月食是因為月球進入地球的影子，使得原本照在月面上的陽光被地球遮蔽的現象。因此不像日食必須精挑細選時間與地點，觀測者只要在月食當下位於地球的影子，也就是夜晚側，都能夠同步欣賞到月食的過程。根據美國太空總署NASA的預報資料，此次月球進入地球本影的第一接觸點(初虧)時刻在世界時16:27:02，完全離開本影的第四接觸點(復圓)時刻在19:56:26，換算成日本時間大約是凌晨1:27到4:56，全程大約3小時29分左右。